特斯拉将改用磷酸铁锂电池，这事靠谱吗？

【有车以后 行业】近日，有中外媒体报道称特斯拉与宁德时代关于前者在这中国生产的车型使用无钴电池的谈判已进入最后阶段。随后该消息纷纷被各路媒体报道，多方人士认为所提到的无钴电池指的就是磷酸铁锂电池，引起广泛讨论，有人认为这是谣言、是无稽之谈，也有人觉得这不无可能。

  无钴电池=磷酸铁锂电池？

虽然最早曝出这个消息的外媒并没有明确说无钴电池指的是磷酸铁锂电池（LFP），但似乎除了LFP别无它选。但是我们需要明白的是，从概念上来说无钴电池并不等于磷酸铁锂电池。

我们知道，目前市面上的新能源家用车搭载的电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类，其中三元锂电池占了绝大多数，在相同的体积或是重量下，三元锂电池具有能量、功率大等优点。三元锂电池的三元，是指其正极材料中使用的镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA）材料。而其中钴属于稀缺金属，每吨价格超过3万美元，是三元锂电池正极材料里面最贵的原料。电池厂商一直在努力降低钴、提高镍的比例：从之前的镍钴锰523的比例到622的比例，再到去年开始规模应用的811比例。

近两年，部分电池厂商还宣布已经在研发无钴电池。比如，2018年上半年松下就表示已经大幅降低了钴的使用量，并希望在不久的将来实现无钴电池，研发已在进行中。实际上，特斯拉车型上所用的松下电池其钴的比例已经降到了0.5%。

国内的电池巨头宁德时代也曾公开说过要研发无钴电池；长城汽车旗下的子公司蜂巢能源去年已发布了全球首款无钴锂电池，并计划今年投产。特斯拉CEO 马斯克也在社交媒体上回复网友称，特斯拉未来的车型会使用无钴电池。

说回磷酸铁锂电池（LFP），顾名思义是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，不含钴等贵重金属，从这个层面来理解，LFP可以说是不含钴的电池。但是，我们从概念上来区分的话，讨论无钴电池的时候并不能将它等同于LFP，为了更好地区分，我不妨将无钴电池理解为无钴三元锂电池。至于特斯拉和宁德时代所商讨的是否指的是LFP，下面接着讨论。

  特斯拉用LFP的可能性又多大？

在特斯拉和宁德时代双方都对此闭口不谈的情况下，两者这次谈判的主角究竟是不是LFP，我从几个维度来分析一下。首先，宁德时代是否具备生产LFP的条件和能力？

答案当然是肯定的，宁德时代完全具备生产LFP的条件和能力。最明显的，从宁德时代的官网就能看到，它除了给电动乘用车供应三元锂电池之外，还给电动客车和能源储存产品供应LFP。所以，认为宁德时代只有三元锂电池只是部分人的错觉而已。

另外，LFP算是一种被乘用车淘汰了的电池，技术已经比较成（老）熟（旧），当年国内电池巨擘比亚迪主攻的就是这一块。作为目前中国乃至世界的电池巨头，宁德时代没理由没有这方面的技术储备。从上面这两点可以看出，特斯拉与宁德时代谈LFP是具备前提的。

第二，“真正”的无钴电池能实现量产吗？

这不仅是对于宁德时代这一家企业来说，还包括整个电池行业。而纵观整个汽车动力电池行业,目前国内还没有一家企业可以真正实现无钴电池的量产，包括宁德时代，甚至在宁德时代的官网等渠道都找不到关于无钴电池的信息。即便算上前面提到的蜂巢能源计划今年投产，无钴电池要实现真正的量产也是颇为遥远的事。

第三，无钴电池和LFP谁的成本更低？

特斯拉无论是用无钴电池（无钴三元锂电池）还是用LFP，最大的目的：降低成本，按理二者当中特斯拉会优先考虑成本更低的那一个。先对比一下LFP和一般的三元锂电池，LFP目前成本大约是0.65元/wh，低于三元锂电池的0.85元/wh。

再用蜂巢能源的无钴电芯作为参考，其性能可以达到NCM811同等水平，成本要低5~15%，按15%算则是0.72元/wh，要比LFP的成本贵一点。按照80度的电池包容量来算，一台LFP的电动车就至少比无钴电池的电动车节省0.56万元的成本，这已经是一个可观的数字了。

基于以上的三点分析，有理由认为特斯拉用LFP的可能性是比较大的，至少无钴电池和LFP这两者来对比是如此。究竟可能性有多大，个人认为会是80%以上。

  LFP会用在国产Model 3上吗？

既然用LFP的可能性大，那么很多人关心的部分来了：会不会用在国产Model 3上？从降低成本方面来考虑，国产Model 3有用LFP的可能性，此前上游供应链就透露过消息称，宁德时代将给特斯拉供给方壳LFP，而且是采用CTP（去模组）的设计方案。用LFP固然能大幅度降低成本从而拉低终端售价，但是能量密度和续航是个问题。要知道，比亚迪汉的LFP“刀片电池”其系统的能量密度也就140Wh/kg，整备质量接近2.2吨，综合续航550km。即便宁德时代的LFP电池包能在轻量化方面做得比比亚迪好些，用LFP的国产Model 3的续航大概率也要打折扣。

小道消息称，特斯拉和宁德时代合作电池是两种方案：一种是用现成的NCM811三元锂电池，另一种就是本文说到的用LFP。如果一直是在争取用第二种方案，那么我认为特斯拉在降低成本这件事情上是极致的。即便如果同时用LFP，电池包的设计生产会是一个难题，起码难度比用NCM三元锂电池要大。但技术能解决的问题，对于特斯拉来说就不是问题。

据英国基准矿业情报近日的报道，用了LFP的Model 3续航里程只有250km多些，但是制造成本将会节省超过25%。从消费者的角度来看，这样一台”素版“的Model 3会有多少人买单呢？不得而知。

尽管如此，基于特斯拉对降低成本的极致追求，个人认为LFP用在国产Model 3上的可能性很大！

  还会用在什么车型上？

国产Model Y？有可能！因为Model Y与Model 3是出自同一个平台，两者的零部件共用率高达75%，而且这两款车型都会在中国上海的超级工厂投产。

我们不妨再把猜测目光投向之前外媒报道的一则信息：特斯拉计划推出更便宜和简单的车型，续航约440英里。加之特斯拉已经宣布将在中国设立研发中心设计并制造“中国风的特斯拉”，再联系最近特斯拉上海工厂的官方抖音号回复网友中提到“有计划出一款功能不多、不需要太多自动化功能的普通家庭用的电动车”。会不会是要把LFP用在这一款价格更亲民的车型上呢？不无可能。

  若特斯拉真的用LFP，有什么影响？

在美国，马斯克就是特斯拉的股价调节按钮，他在社交媒体有什么风吹草动都有可能影响特斯拉的股价。

这次给中国股市的两大板块带来“冰火两重天”的影响：2月19日早盘，钴业股开盘全线绿油油，寒锐钴业、华友钴业均跌停；港股的钴板块同样集体走低，金川国际跌超12%，洛阳钼业跌超10%。另外一边，磷酸铁锂电池概念股则一路飙红，其中湘潭电化、德方纳米等多股涨停。即便是这么一个不确定的消息，足以让中国股市作出这么明显的反应了。有网友不禁感叹：特斯拉现在都已经可以左右中国股市了吗？这，并不奇怪。

有意思的是，很多财经和能源业的人士都认为这是阶段性的，长期来看对钴的需求影响不大。中信证券预计2020年全球钴消费量将增长11.1%，为14.8万吨；2025年将达到20.5万吨，每年钴消费增量均超过1万吨。按照特斯拉国产Model 3未来稳态销量30万辆来算，预计一年需要用的钴为2100吨，若其20%的车型采用LFP，那么影响钴消费量约400吨，显然不会改变钴消费长期增长的趋势。

也就是说，即便国产Model 3的部分车型使用LFP，也仅仅是400吨钴的事而已，在钴消费市场掀不起什么波澜。

另外一个被特斯拉“神助攻”的友商，是比亚迪。今天（2月20日），港股比亚迪股份在开盘后一路冲高，更是在9点50分涨停，股价一度达到68.10元，目前有所回落。

比亚迪早期在纯电动车上用得最多的就是LFP，可以说在LFP的技术储备和经验方面，比亚迪在行业内一直有着优势。两年前，比亚迪高级副总裁廉玉波就公开表示，“大概需要两三年的时间，电池成本就有望降到0.5元/Wh，到那个时候，电动车的成本就能降低到可以与燃油车直接竞争的水平。”用什么方法去降低呢？现在比亚迪给出了答案：重新重用LFP，所以今年要搞“刀片电池”。

对汽车行业有什么影响？

特斯拉用LFP，简单点说就是成本下降、车卖得便宜了，销量增加从而抢占市场。抢占了谁的市场？业内有一种观点我个人比较认同的：特斯拉进入中国，价格下探，抢占的是豪华高端品牌的市场，而非造车新势力。我认为是如此，因为目前国内的造车新势力基本都是“青铜”段位，请问自己哪来的什么市场可以让别人抢占？

至于抢占豪华高端品牌，我认为也是如此。看一下Model 3横扫美国豪华品牌B级车市场的情况，就知道了。同样的价格，高一阶的性能；独有的智能化体验；再加上足够的品牌认可度，一众传统豪华品牌没理由没有危机感。

有竞争才有进步，特斯拉在中国“生根发芽”并不是坏事，对B端还是C端都不是。而且，如果把新能源汽车的发展看做是一场马拉松，那么特斯拉目前就是那只“兔子”，其它新能源车企跟着“兔子”跑总会有进步的，或许将来自己也能成为一只“私兔”。

  写在最后

以上只是我基于目前所得信息的一些推理，关于特斯拉和LFP，一切皆有可能。因为，这是埃隆马斯克的特斯拉！究竟是怎么样的情况，我们期待4月份在特斯拉的电池日上能得到答案。

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