战“疫”1+1 | 对话蔡建军/秦力洪：要有底线思维，警惕产业链中断

要有底线思维，警惕产业链中断

文丨爱驰汽车执行副总裁 蔡建军

要有底线思维，为最坏情况做准备

现在，全社会包括汽车行业的聚焦点都在抗击疫情本身，无论疫情走势如何，时间一长，其对经济和行业的影响就会显现出来。今后的一段时间里，很多中小企业、新创企业、经营状况不好的企业日子会很难过，甚至会死掉。现在，有人提出要有“底线思维”，这很重要，无论是经济界，还是汽车产业界，都要为可能出现的最坏情况做准备了。
但是也不排除经历疫情后，消费者对于出行环境质量提升的硬性标准，会对私车出行的需求更加强烈，不排除疫后突击购车的现象出现。疫情让车市在第一季度下滑的风险是相当巨大的，我们不能对目前的情况抱有太大的幻想，而是要对各种情况随机应变，联合业内同行共同应对。

把牢各道防线，将影响降到最低

作为中国经济的支柱产业，汽车行业受到如此大的冲击，反过来也必然影响宏观经济。我们必须清醒地看到，产业链条越长，受疫情影响就越深，持续时间就越长，波及面就越广，恢复得就越慢。

疫情消退后，服务行业可能会恢复得相对快，但汽车产业要从停工停产状态，快速恢复，就不是那么简单的事了，除了主机厂组织恢复生产之外，还需要恢复上游供应商的制造供应能力，还要恢复渠道网络的销售服务能力。链条上一个环节出问题，整个链条就可能停摆。现在的问题，很有可能出在链条上下游的某个环节上。这不是耸人听闻。

把牢各道防线，将影响降到最低

这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，挑战严峻。现在我们要做的是审时度势，以更务实的姿态应对挑战。我们已经积极协调供应链，优化排产计划，优化产品开发节奏，对包括研发、制造、销售、服务等全链条安排了有针对性的应对举措。

产业链供应：疫情发生后，不仅仅是车企面临了巨大的挑战，疫后需要面临主机厂快速恢复生产效率的压力，以及全年营销规划的重新调整等难题，还得积极消化我们受疫情重创的渠道伙伴、上下游供应商们带来的影响。目前，爱驰也在重点评估他们的情况，调动总部区域零售伙伴多维发力，同时强化经销商能力提升。

生产调整：此次疫情给用户带来最深的心理影响可能就是不安全感，疫后，车企首先会给用户一个保障，要让用户安心，逐渐恢复对于企业的信任感。爱驰汽车在不断积极做着各方面的准备，全力保障产业链上下游的衔接，稳定产业链、稳定经销商信心。

营销方面：疫情严重影响了线下的汽车销售，即使在二三月份逐步恢复，但是线上营销比重逐渐上升甚至超过线下的趋势是不可避免的。爱驰汽车作为一家用户深度参与的智能出行服务商，尤其重视线上营销，对于此次疫情我们也将重点落在线上营销战略部署，加强与用户的沟通，还要积极推进促销、服务、成交等传统线下营销环节的线上化进程。同时，在爱驰也将积极稳固海外市场，避免出现断崖式下降。

疫情期间，爱驰App起到了非常关键的作用，它成了一个百川汇流的平台。疫情爆发期间，筛选出官方发布的信息，同时分享公开、透明的区域信息是相当重要的，App可以把外部疫情的资讯第一时间汇总在平台，供员工，以及关心爱驰的用户、媒体去关注。疫情下的整个社会动态都可以在App上获悉，对于企业来说是获得用户第一手需求，建立情感连接的途径。

亟需多方合力，共同应对挑战

现在有句话大家都在说，叫“共克时艰”。抗击疫情，我们需要“众志成城”；应对疫情所造成的冲击，汽车行业更要“团结一致”。这种冲击和挑战是系统性的，从中央到地方，从国企到民企，从第一产业到第二、三产业，从传统产业到新创产业，都会被波及到。这样大的冲击，将不是哪一家企业能单独扛得住的，需要国家，需要从产业链顶端进行统筹安排。

我们希望国家能从稳定经济和就业大局出发，帮助汽车产业度过难关，在税收、金融等领域，对行业，特别是对新创企业和中小企业给予扶持和帮助。我们也希望，业内同行，以及产业链上下游能同心协力，共同应对挑战。我们更希望，行业组织、媒体能发挥重要作用，呼吁影响更多的人重视这个问题。

呼吁政策补贴向使用场景转换 

文丨蔚来联合创始人 总裁 秦力洪

从中短期看，汽车行业乃至整个中国宏观经济都会受到疫情的较大影响。继2019年之后，车市寒冬还会加剧，挑战更大，难上加难。但从长期来看，市场对私家车的需求将有望得到增加。

针对疫情，蔚来加急购买了30万元医疗物资，通过武汉车友会送达武汉慈善总会。随后，蔚来又启动用户信托基金并设立500万元专项资金，与用户一起积极投入到抗疫行动中，建立灵活、公开、高效的公益模式。与此同时，蔚来与互联网医院国家试点平台“微医”展开合作，在NIO App接入微医入口，为所有蔚来APP注册用户打开线上问诊通道，免费提供在线医疗问诊及心理咨询服务。在销售运营方面，蔚来也做了一些创新性的调整，如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点；建立微信群，保持与朋友们的交流沟通等等。

我们对2020保持信心，坚信国家大力发展纯电动新能源汽车的政策方向不会变，也希望政府能增加市场化手段，将新能源的补贴更多转移到方便用户充换电等使用场景上。我们也会继续为行业的健康发展努力。

编后：先后有吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车、威马汽车、江淮汽车、比亚迪汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、长安福特、东风雪铁龙、捷途、爱驰、蔚来13个品牌的14名高管来稿来函，发表自己对“疫时代”中国车市的见解和判断，开诚布公的分享各大企业的经验和做法，对“车市战疫”起到了良好的带动和促进作用。接下来，我们还将继续分享北京现代、东风悦达起亚、东风本田、一汽轿车等车企的做法和高管的观点，敬请持续关注。同时，我们再次呼吁更多的车企高管积极参与进来，集思广益、众志成城，早日打赢“车市战疫”。

（转自：汽车情报）