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特斯拉更新续航里程，强化Model S和X性能 | 天天播报

天天汽车 2020-02-20 08:54:17

撰文 | 小魔、艾斯帝夫

续航再次显著提升

特斯拉发布改进Model S和X

近日特斯拉旗下的Model S纯电轿车与Model X纯电SUV的续航里程又有了显著提升，且续航提升并不仅限于即将交付的新车。

Model S更新后的数据

Model X更新后的数据

上周五，特斯拉在其美国官网更新了Model S和Model X最长续航里程数据，其中Model S的EPA工况续航里程提升至628公里，而Model X的EPA工况续航里程则提升至565公里。

这意味着Model S和Model X的续航里程分别增加了近5%和7%，而两款车型之前的EPA工况续航分别为600公里与526公里，这也回应了马斯克上个月对两款车续航提升的暗示。

除了明显的续航升级外，两款车同时也使用了新命名，从原来的“长续航（Long Rarge）”改为“长续航+（Long Rarge Plus）”，尽管二者的定价和功能似乎完全一样，不过性能版车型名称仍保持不变，且目前国内官网也还没有里程更新的内容。

此外，美国环保署也还没有针对全新升级的长续航+车型给出最新的能效等级评价。

去年四月，特斯拉已经将Model S与Model X两种车型的续航里程提升了约10％，这要归功于其对动力系统的升级改进。升级版车型在前轮配备永磁电机，并对电子电力设备进行了改进，另外还包括一些其他改进措施。

而在官网更新续航后，马斯克又发推特表示，续航提升将不仅限于还未交付的新车，其升级也适用于最近几个月生产的所有Model S与Model X，他们将“很快通过软件更新免费为这些车辆解锁”。

但马斯克随后澄清说，这次续航升级并不适用于自上一个升级以来的所有版本车型，仅适用于“最近几个月”生产的新车，可他并没透露最近几个月是多少个月，是否也包括所有在去年7月份改款的Raven版车型。

以电动车重启日本市场

欧宝公布新战略

近日PSA集团旗下的德国汽车品牌欧宝宣布，将在2021年的时候重回日本市场，并展开进口车销售业务。除了将目前全球主打车型——全新Corsa、紧凑型SUV车型Grandland X和VAN厢式车Combo Life导入日本以外，可能还考虑导入100%电动版Corsa，进入一个新的细分领域。

在2019年里，PSA集团旗下三个品牌——标致、雪铁龙和DS在日本创造了不俗的业绩，三个品牌合计销售进口车15,600辆。在导入欧宝品牌后，PSA集团预计2020年总销量有望进一步增长。

Corsa-e电动版

而欧宝汽车的首席执行官迈克尔·罗希勒（Michael Lohscheller）最近在一份新闻稿中表示：“我们返回日本市场，以进口车模式销售，将大幅增加我们的利润收入。”

事实上在2019年，日本市场的整体销量下滑2.5%，为280万辆。其中，660mL排量的K-Car超微型车占到了190万辆。也就是说普通的乘用车销量格局并不大，这对于欧宝来说是一种挑战。

而当前，欧宝在2019年创造的973,400辆销售成绩中，仅有4%的份额在欧洲，所以也可以说是PSA集团里，最不依赖欧洲市场的品牌。

Grandland X PHEV插混四驱版本

而从2019年日本进口车市场的状况来看，销量最好的包括梅赛德斯-奔驰，共计售卖66,500辆新车，占进口市场份额的19%；排在后面的依次为宝马和大众。

“重返日本”作为欧宝PACE计划的一部分，旨在满足到2025年的时候，提升欧洲以外地区销量10%以上的销售额。

而根据欧宝规划，到2022年的时候，至少要进入或重返20个新市场。而从2017年离开GM通用加入PSA集团以后，欧宝已经打开了南非、突尼斯、摩洛哥、乌克兰和以色列等市场，这对于销量提升都是至关重要的因素。

Combo Life

实际上还在GM通用时期，欧宝曾在90年代的时候坐稳过日本市场，尤其到1996年在日本售出新车30,000辆。后来，随着通用战略调整，欧宝退出日本，直接导致销量断崖。

根据PSA集团规划，从2020年开始将着手建设欧宝在日本的经销商体系，其目标是到2023年的时候覆盖日本80%的地区。对于日本人来说，进口车是高端玩家的消费品，会有消费者再度青睐欧宝吗？

惊现奇骏PHEV插混版本

或为换代新车做测试模型

在2019年推出全新换代Juke以后，日产正在酝酿计划于2020年底推出换代的奇骏（X-Trail）和逍客（Qashqai），进一步更新全球化的SUV产品序列。至于新奇骏的上市时间，大概是2021年春季。

近日，一组奇骏伪装谍照被拍摄于西班牙，这令当地媒体感到“惊讶”。表面上看，现款奇骏覆盖着厚厚伪装，或许并不是什么新闻，而观察细节和内饰部分才发现端倪。

新一代奇骏假想图

比如这台覆盖伪装的测试奇骏具备两个“加油口”，毫无疑问，其中有一个是充电口；此外，仪表盘已经更换为了液晶屏幕，同时换挡座也被电子挡把替代，更显精致。

实际上这些元素，都体现了新一代奇骏将要展示的内容：动力系统更“环保”，内饰朝着数字化方向发展。

目前在售的奇骏属于第三代车型，从2014年5月推出直到现在，期间有一次中期改款。实际上，不论是新一代奇骏还是逍客，都仍然基于雷诺-日产联盟的CMF-C/D平台打造，不过动力系统部分会进行更新，尤其是进行电气化改造。

根据日产透露的信息来看，新一代奇骏或将停止提供柴油机选择，而汽油机除了1.3 DIG-T之外，日产还将提供两种选择方案。其一是来自于三菱的PHEV插电式混合动力，这套技术将于2020年秋季发布，传言最大功率为240hp。

其二则是油电混合动力，并非雷诺E-Tech技术，而有可能是日产自己的E-Power增程技术，目前这套技术已经在Note上使用，极有可能针对新奇骏进行改造。【END】

PS：图片来源，Motor.es/哈维尔·拉米雷斯（Javier Ramirez）