盖茨：特斯拉是领头羊，但我选Taycan

比尔·盖茨又上热搜了，这次倒不是因为他的财富，而是他对新能源汽车的一番高谈阔论。

他在最近的一次谈话节目中发表了对纯电动汽车的看法，认为目前纯电动汽车还拥有很高的溢价值，未来十年续航里程可能仍然不够长，但纯电动车的溢价也将逐步减低为0。他认为在这个过程中乘用车是最有希望的，而特斯拉则成为了目前企业中的领头羊。

显然，在充电设施缺乏导致的充电难、电池损耗带来的高贬值率以及续航里程焦虑三个纯电动车难题中，比尔·盖茨最关注的的还是里程焦虑问题。在他看来，目前很多初创车企都在大批量的生产纯电动车，但是否解决了用户的里程焦虑才是关键。

但是说归说，对于比尔·盖茨这类顶层阶级的人，到了最终用脚投票时，还是把票投给了品牌溢价更高、续航里程却不是最为出色的保时捷Taycan。

特斯拉Model S有着比保时捷Taycan多出近200KM的续航里程以及便宜近一半的价格，即使是盖茨心中的领头羊，也依然没有俘获它的芳心。这恰恰说明对于豪华电动车来说，“豪华”在目标消费者心中的站位依然要高于“电动”两个字。保时捷也很清楚，不论是燃油时代还是电动时代，他们的目标客户向来就不是把实用性放在第一位的消费人群——与其多出的200KM续航里程，也许还没有更高级的内饰皮革、更舒适的座椅姿态更具吸引力。

对于比尔·盖茨来说，这个可以买得起世界上任何一台车、拥有无数豪车体验的老司机，电动车对他来说并不是一个扮演传统“汽车”角色的产品，而完全是一个社交工具，或者打发时间的精致玩物。

所以也不难理解，越来越多的超豪华品牌正前赴后继的奔向电动化之路，来解决富人们的社交或是兴趣需求——即使他们的技术储备可能真不一定干的过特斯拉等一众先行者，或者保守点说，难分伯仲。

比如玛莎拉蒂，就在近日宣布了首个100%纯电动动力系统进入测试阶段，未来电动车型的研发和生产计划也将于近日公布，而这些车型都将坚持100%意大利研制，并采用混合动力和电动驱动系统。目前，玛莎拉蒂研发中心创新实验室的数字化流程主要涵盖三大领域，包括静态模拟器、最新一代搭载DiM驾驶模拟技术（Driver-in-Motion）的动态模拟器以及“User eXperience”用户体验研发实验室。

这套全新的100%纯电动动力系统就是由位于摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室研发，与保时捷一样，玛莎拉蒂也将同步为全新的动力系统开发特别的引擎声浪。

未来，Ghibli将成为玛莎拉蒂第一款混动车型；全新一代GranTurismo 和GranCabrio将成为玛莎拉蒂的首款采用100%纯电动动力解决方案的车型，并计划于2021年投产。此外还有一款计划投产于卡西诺工厂的全新SUV车型，首批试装车有望在2021年下线。

除此之外，法拉利的纯电GT车型也在研发的路上，还有与Taycan共用J1模块化平台的兰博基尼首台电动车维托拉也离我们越来越紧。短时间内，豪华品牌的电动化之路似乎有很多可能性。有品牌底蕴在，有比普通品牌更具优势的品牌溢价能力，也更符合单品价格高、高净值人群消费心理的电动车消费法则。

只不过就像盖茨所说，当电动车的溢价逐步降低为0，当技术瓶颈盖过了品牌溢价给消费者带来的满足感，这条路也许就会变得更扑朔迷离了些。

如果你是盖茨，你会选特斯拉还是保时捷？