身形小巧颜值高，环保代步好选择，7万元电动车推荐

在很多限行限牌的城市，都市青年的代步需求往往依靠公共交通。然而公共交通自身在安全性、舒适性、便捷性上的局限却也让代步体验大打折扣，这个时候就需要一款在政策上不受限制，同时可以满足舒适代步需求的微型电动车。毕竟只要单位离家不太远，平常充电有条件，这些续航里程在200-400km之间的小家伙就足够胜任了。而我们选择了对年轻人负担较小的4-8万元价格区间，并选出了四款产品——欧拉R1、奇瑞eQ1、比亚迪e1、宝骏E100，看看谁是最适合都市青年代步的电动小车。

长城欧拉R1

官方指导价：6.98-7.98万元

北京地区成交价：6.18-7.18万元

一句话点评：一台适合女孩子日常代步的可爱电动车

随着电动车市场的开拓，以往日渐式微的小型车迎来了第二春，昔日备受欢迎的可爱风也终于回归到我们的视野，而选择可爱画风的欧拉R1也受到了很多年轻人的喜欢。全车大量的圆角设计使其看上去非常圆润，车头的封闭式中网加入了圆孔状的凹凸纹路处理，车标处打开里面是快充和慢充的接口。两侧的卤素头灯自带透镜，看着炯炯有神，再加上环绕一圈的灯带，视觉效果非常不错。底部的进气口两侧也加入了LED日行灯，进一步凸显出呆萌的气息。侧面和很多微型车类似，都是“四轮四角”，车身比较高。而欧拉R1还提供了撞色车身可选，再配上最大可选16寸的轮圈，这使得在个性程度上不输奔驰Smart。尾部依旧圆润可爱，尾门下半部分和两侧卤素尾灯与整体形成撞色处理，看上去比较敦厚。尺寸方面，新车长宽高为3495/1660/1530mmm，轴距为2475mm，属于A00级里轴距较长的类型。

内饰的造型非常简单，而且各处的线条和转角全部都是圆润化处理。用料肯定是全硬，毕竟价格摆在那里，靠视觉营造档次感就足够了。三辐式方向盘支持多媒体和蓝牙控制，尺寸大小刚刚好，但只支持上下调节，握感也比较单薄。圆筒式仪表盘采用数显样式，信息丰富虽然丰富，但是可玩度不高。值得赞扬的是中控台那块9寸悬浮触屏，它可以控制空调、收音机、在线音乐、车辆设置等功能，支持语音控制和手机映射，顶配还有导航功能。此外长城还提供了面部识别，可以快速完成车主账户登录。旋钮式换挡和一键式启动巧妙地结合在一起，并通过钥匙上的NFC感应实现无钥启动。

后排坐人没什么问题，受益于较高的车顶和不错的轴距，180cm乘客完全可以坐得进去，只是这个时候余量所剩无几了。而且欧拉R1的定位还是聚焦于单人、双人出行，所以在后排配置上真的是要啥没啥，没有升降车窗、没有拉手、没有座椅5/5分折，只要一个可以用到的后排杯架。平常用不着后排的话还不如放倒换取更大的后备箱空间。

动力方面，全系标配前置前驱的永磁同步电机，最大功率35kW，峰值扭矩125N·m。入门版搭载28.5kWh三元锂电池，NEDC续航301km；其余版本则为33kWh，NEDC续航351km。快充从30%至80%需要40min，慢充充满则需要9-10h，所以最好三天左右一充，而且能在居住地有充电条件。开起来并不用担心它的初段加速能力，车轻且电机扭矩一开始就输出峰值，所以在60km/h之前的加速都比较轻盈，到了后面就开始显现出吃力的迹象。为了延长续航，欧拉R1还提供了ECO模式，加速感会进一步减弱，并将极速限制在70km/h。而在能量回收方面，R1提供三个挡位，即便是最强挡位也不会过于干涉驾驶感受，减速过程比较顺滑线性。

奇瑞新能源eQ1 35kWh版本

官方指导价：5.98-7.58万元

北京地区成交价：5.98-7.58万元

一句话点评：颜值高，配置多，性价比不错

作为奇瑞的正向研发电动车，eQ1融入了奇瑞新能源多年的技术成果，而且在设计上原创度非常高，看上去非常时尚。车头的X字形前包围非常显眼，搭配两侧的LED日行灯和黑色下护板看上去还有点杀气。两侧的卤素头灯加入了熏黑灯腔和蓝色光圈，而且透镜和LED日行灯的加入显得更有档次。侧面采用非常紧凑的造型，并采用昂扬的腰线和双色车身，侧门的长度也比较大，方便乘员上下车。15寸的轮圈看着并不显大，有进一步升级的空间。尾部的设计要素更加密集，首先底部的黑色包围从两侧和尾窗两侧的黑色装饰相连，形成一种包裹的视觉感。小尺寸的尾灯加入LED刹车灯带，夜间点亮效果还不错。底部大面积的银色护板使其看上去还有点Crossover的气息，强化该车的活力感。尺寸方面新车长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距2150mm，整体相当于在Smart两门与四门之间，也是比较方便在城市中闪转腾挪的大小。

内饰的设计和老款基本一致，四年过去看着依旧不显过时。仪表板加入了软质材料的拼接，并加入了与车身同色的钢琴漆饰板，用料在同级中属上乘水准。三辐方向盘和奇瑞其他轿车车型保持一致，顶配还集成了空调、音响、蓝牙的调节，方便行车进行控制，但是并不支持调节。数显式仪表盘的造型比较简洁，大部分信息集成于中间行车电脑中，信息量比较丰富，但是不够炫酷。10寸中控触屏的功能非常齐全，提供空调调节、电子辅助设置、行车信息显示、能量回收、倒车影像、导航、蓝牙、语音控制、CarLife、WiFi热点等功能，在同级别中也是相当罕见的。

该车在座椅布局上分为双座和四座，其中四座版本的后排座椅为整体放倒，座椅本身比较平，坐垫也不长，但是储物格、安全带、独立可调头枕都有配备。而且当前排坐进175cm左右的驾驶者时，后排还能坐进同等体型乘客适当应急，同时后备箱还能再放几个背包。所以自身实用性并不特别鸡肋，而且玻璃车顶也能带来不错的通透感，提供更好的采光条件。当然如果平日根本没有什么带人的情况，双座版有着更加宽绰的行李箱空间，放两三个大号行李箱没有问题。

奇瑞eQ1在动力布局上，采用了同级罕有的后置后驱布局，永磁同步电机的最大功率30kW，峰值扭矩120N·m。宁德时代三元锂电池组容量为35kWh，NEDC续航里程301km。充电方面，新车配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电30-50分钟可从30%充至80%，而在6.6kW充电机的交流慢充下，需要5-7个小时方可充满。该车提供ECO和SPORT两种驾驶模式，其中前者的动力输出比较柔和，比较适合堵车工况下的代步；后者在0-60km/h之间的加速非常轻快，直到70km/h之后会有所乏力，比较适合相对通畅的代步。动能回收有7挡可调，但是之间的差异并不明显，也不会有很严重的拖拽感。

比亚迪e1

官方指导价：5.99-7.99万元

北京地区成交价：5.99-7.99万元

一句话点评：朴实无华，富有驾驶乐趣，三电系统有保证

在打造了多款长续航电动车和注重性能表现的插混产品之后，比亚迪的重心悄然发生了变化，开始转向廉价靠谱的平民电动车。而比亚迪e1就是这样一台非常实际非常接地气的电动车，虽然技术底子还是基于多年前的比亚迪F0，但是受益于比亚迪深厚的集成电气化的功底，在市场上仍然有着不错的竞争力。外观和F0高度一致，但是打孔式一体中网和两侧的全LED头灯的使用，还是有着非常时髦的观感。侧面造型完全一致，不过全系标配14寸轮圈，且除了最低配和次低配均标配铝轮圈。此外还可花2000元选装Bi-Color双色车身和X-Brake橙色卡钳，看上去相当个性。尾部依旧是玻璃尾门，两侧的尾灯也是顶配和次顶配为全LED光源。突出的下包围也让整体看上去下盘更稳，更具层次感。尺寸方面比F0略大，长宽高为3465/1618/1500mm，轴距2340mm，这主要是前后保险杠样式和底置电池组所致。

内饰的样式大变，比起老款山寨味儿十足的廉价内饰，e1植入了比亚迪的设计语言，比如采用了与车身同色的装饰板，这样即便是全硬质材料在视觉效果上也足够亮眼。全系除最低配外均标配8英寸断码屏，可以实现数控部分的内容切换，比起竞品看上去倒是更加酷炫。方向盘分为两个样式，顶配和次顶配配备三辐式多功能方向盘，样式和其他比亚迪轿车接近，其中顶配还支持音响控制，其余配置还是和F0一模一样的塑料方向盘，手感一般长得更一般。影音娱乐系统分为三种，其中青春版（6.98万元）标配8寸触控屏，带有导航、蓝牙和在线升级；顶配则为10.1寸旋转屏，配置上多出了面部识别，同时8核处理器也有着更快的响应速度和更流畅的使用体验；至于其他车型，就是普通的音频机头，支持USB和蓝牙连接。

后排的空间表现只能说聊胜于无，虽然前排座椅的靠背比较薄，但是腿部空间还是比较一般。前后排坐进175cm体型之后余量表现尚可。但是除此以外，座椅比较单薄平直，坐垫更是很短，而且虽然有中间座椅安全带，地板也比较平整，但是考虑到没有中间头枕，车也很窄，所以不要指望能坐下五个人了，会特别挤。后排车窗升级为电动车窗，这一点有效提升了乘坐感受，至少开窗通风会更痛快了。后备箱容积一般，座椅支持整体放倒，一定程度上能提升实用性表现，但是超高的门槛使得取放重物变得很吃力，还不如用侧门。

虽然这是一个油改电平台，但是比亚迪并没有将其视作一个落后技术平台，相反，高度集成的“33111”模块化三电系统有了用武之地。置于车头的交流永磁同步电机最大功率45kW，峰值扭矩110N·m，镍钴锰酸锂电池容量为32.2kWh，NEDC续航为305km。同时充电支持30kW的快充和7kW的慢充，前者30-80% 用时30min，完全充满需要90min，充电12min可行驶100km；后者实测30-100%用时5h左右。底盘电池组带来的最大好处就是低重心，同时底盘刚性的提升也是显而易见的，再加上电动车低噪音的固有优势，这就让这台微型车开起来甚至有了几分高级感。如果比较喜欢平缓的驾驶感受，那么可以切换到ECO模式，快而不窜，实现了响应与舒适的兼得。如果换到SRORT模式，那么动力输出更为激进，有利于超车。

上汽通用五菱宝骏E100

官方指导价：4.98-5.98万元

北京地区成交价：3.98-4.88万元

一句话点评：极其小巧，极其便宜，也仅仅只能用来代步

电动车一度曾流行超短超袖珍的双座微型车，也许是在城市中更方便停车，同时也能占用最小的资源。不过随着市场的大浪淘沙，并没有几个能活的很好，其中宝骏E100算是里面的佼佼者，因为在设计思路上就没有严格遵从一般的汽车，而是扎根于代步需求，解决用户的痛点。车头的造型非常灵动，即便两侧采用的是卤素大灯，但是透镜使得看上去并不素。而且车虽小，雾灯没有少，还和后续的黑色轮拱融为一体。侧面非常非常短，甚至比广为人知的Smart双门版还要短，但是并没有任何违和感，黑色包围+车漆车体+拼色车顶的搭配，看上去还是挺灵动的。12寸轮圈虽然挺小的，但是全封闭轮罩看上去还挺可爱，和整车的气质也比较搭。尾部相对有点复杂，卤素尾灯由镀铬饰条贯穿相连，整体内收的尾门造型很有活力。尺寸方面，E100的长宽高为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，基本上是国内在售车型中尺寸最小的量产车之一。

除了外观不走寻常路，内饰更不走寻常路，放眼望去，极简风格的仪表台甚至让人看着空落落的。虽然上面可以放点东西，但是没有中控屏也没有传统出风口，还是让人一上来就觉得很简陋。当然你也可以选装一块价值1750元的平板电脑放置在中控台的支架上，但与其如此，其实不如使用原车自带的手机支架。手动空调采用传统的旋钮式，且因为采用固定式出风口，所以无法完整调节出风朝向。双辐式方向盘的造型比较活泼，而且角度比较平，握感也一般，不过可以支持多媒体控制、行车电脑控制以及驾驶模式切换。悬浮式7寸液晶仪表盘的界面进行了更新，无遮帽的造型也更具科技感，还可显示倒车影像，功能很齐全。

既然是双座车型，那么后排也就无从谈起，直接看储物表现。由于后备箱开口比较狭窄，所以从后面放入稍微大件的东西都很困难。虽然里面的进深很可观，可以放一些如盆栽这种比较高的物品，但是平常还是放些背包就可以了，放俩20寸行李箱基本就是极限了。

动力方面，宝骏E100搭载了一台永磁同步电机，最大功率29kW，峰值扭矩110N·m，极速100km/h。锂离子电池产自广西卡耐，容量为24kWh，NEDC续航250km，并支持8年或12万km质保。充电方面目前仅支持家用220V电源充电，全部充满大约需要半天的时间，所以它的使用场景就是“日出而作，日落而息”，开两三天之后，到晚上饭点回到家之后充上电，第二天早上起来就差不多充满了，同时电费也比较便宜，降低使用成本。宝骏E100提供了三个驾驶模式，经济、标准和运动。标准起步稍有迟滞，动力输出还算平顺，电门并不需要深踩。经济模式实用性一般，运动模式有利于加速超车和半坡起步。能量回收不可调，且无拖拽感，所以松开电门后还是要注意刹车。再加上这个天生不适合操控的尺寸，慢慢悠悠钻巷子或者抢车位才是正确打开方式。

编辑点评：

四款电动车，亮点不同，车身形式也不同，聚焦的亮点都是为了代步，只是各自的侧重点迥异：欧拉R1在意的是常规2-4人代步出行，整体表现比较均衡；奇瑞eQ1走得是精致风，平常双人出行，必要时也可应急四人；比亚迪e1更注重机械素质和科技感，实用性相比之下会弱一些；宝骏E100则是纯粹的代步工具，将小尺寸的优势发挥到极致。随着越来越多人家里会有第二台车的需求，相信这些车在代步方面的优秀表现会受到广大群众的欢迎。