“双车战略”盘点 这四款火爆车型该怎么选？
以大众汽车为先驱者，近年来各大车企也开始玩起了“双车战略”，这么做一方面能提升品牌知名度和整体销量，但“羊毛出在羊身上”，最终还是为了吸引更多的消费者去买单。不过说实在基于同平台生产的它们都有着许多相似之处，消费者在购买的时候经常都不知道该如何去选择，那么今天我选择了四款关注度都非常高的车型，看看“双车战略”下的它们有何不同之处。
皓影VS本田CR-V
两车即使为“兄弟车型”，但外观风格却截然不同。皓影采用了广本家族最新的设计语言，前脸粗壮的镀铬饰条配合两侧羽翼式LED大灯，整体要比CR-V更加年轻化。而CR-V前脸的层次感要更丰富些，在设计上保留了许多城市SUV的经典元素，更为野性大气。
（皓影）
（本田CR-V）
在做工测试方面，皓影的车身间隙和平均漆膜厚度分别为4.38mm和98.1mium，而本田CR-V的的成绩分别为5.45mm和94.49mium，总体来看，皓影无论是钣金装配工艺还是平均漆膜厚度都要比CR-V的成绩好一些。但不要高兴太早，它们的成绩都属于中下的水平，确实有待提高。
内饰方面，两台混动版的车型基本一致，唯一肉眼能看到最明显的不同在中控台部分，CR-V采用了木质的饰板，而皓影采用的是银色的拉丝饰板，前者稳重、后者时尚，好看与否、各有各的判断。在配置方面，本田CR-V的多媒体配置要丰富一些，不过这也掩盖不了它全系都没有配备CarPlay的事实。另外像前后排座椅加热功能在23.98万的皓影混动尊贵版就有配备，而CR-V要去到25.98万才有。
（皓影）
（本田CR-V）
在尺寸上，皓影相比CR-V稍有优势，主要是在车身长度方面要更长一些。不过经实测，它们的后排纵向空间同为880mm，在同级别中属于优秀的水平。另外两款车的乘坐舒适性也极为相似，座椅填充物足够柔软之余还留了一定的支撑性，再加上坐垫足够长和座椅靠背角度可调，所以在乘坐舒适性上毋庸置疑，两台车都可以给一个高分。
（皓影）
（本田CR-V）
两车的后备厢装载能力也基本一致，能装下12个标准实测纸箱。另外将后排座椅放倒之后，能与后备厢形成几乎全平的状态，进一步提升空间利用率。
（皓影）
（本田CR-V）
动力系统方面，虽然两者的动力参数相同，但是皓影搭载的是第三代的i-MMD混动系统，相比上一代有了不少改进。在我们0-100km/h加速实测当中，皓影的加速时间为9.30秒，相比于CR-V的8.14秒成绩要差一些，不过皓影在油耗表现方面非常出色，实测的百公里油耗仅为4.0L，目前是同级别车型里面的第一名。
（皓影）
（本田CR-V）
两车的发力区间基本都在中低速工况下，得益于电机零延迟的输出特性，只要稍微给点油门，就能给人比较强劲的加速力道，当然随着时速越高，后段的动力表现就逐渐开始衰弱。
作为家用SUV，一个舒适性的底盘自然是必不可少的。相对来说，皓影的底盘更加柔韧，处理像减速带等大大小小的颠簸更加得心应手，实测平均10ml的颠出水量也足以说明了它的实力，而CR-V的平均颠出水量达到了40ml，两者有一定的差距。
小结
两款车虽然出自同一平台，但是其设计风格却并不相同，皓影为后来者，自然在外观内饰上要更偏向于年轻化。而CR-V在中国市场摸爬滚打了这么多年，原先硬派、大气的元素还是有所保留。而虽然两款车的空间表现都一模一样，但是要考虑到乘坐舒适性的话，还是皓影会更胜一筹。
卡罗拉VS雷凌
两款车都诞生于TNGA架构的GA-C平台，因此在车身线条方面也极为相似，外观方面主要的不同集中在前脸和尾部。前脸同样采用“大嘴”式的中网，只不过雷凌为蜂窝状而卡罗拉为横幅样式，另外雷凌的前大灯更为细长，并与上格栅融为一体，营造出更加凌厉的气势。后尾部分，两车的造型均拥有丰富的层次感，只不过卡罗拉在尾灯组上加入了贯穿式的镀铬饰条，显得更精致些。
（卡罗拉）
（雷凌）
做工方面，卡罗拉（燃油版）的车身间隙和平均漆膜厚度分别为3.21mm和111.5mium，而雷凌（燃油版）的成绩分别为4.46mm和106.1mium。总体来看，卡罗拉（燃油版）在车身做工上要更有优势，而雷凌（燃油版）的车身间隙要比同级别大多数车型大。
内饰设计上两款车也基本相同，层次感和立体感丰富，在做工和用料上相比于上一代车型要进步不少。另外雷凌的科技版和卡罗拉的旗舰版都采用了12.1英寸的中控液晶显示屏，不过整体看起来有点突兀，像是后期加装上去。
（卡罗拉）
（雷凌）
TNGA架构下车型整体坐姿都会有所降低，不过主观感受上没有上一代那么宽敞，实测的后排纵向空间两车都为820mm，成绩比较一般。另外只有在顶配车型上，采用了真皮座椅，虽然看起来上档次，但要说实际乘坐感受，我觉得还是织物更舒适些。
（卡罗拉）
（雷凌）
在后备厢容积上，雷凌（双擎版）最多只能容纳8个标准纸箱，而卡罗拉（双擎版）能容纳9个。从实际来看主要差距在后背厢宽度上，卡罗拉（双擎版）的后背厢宽度为1140mm，比雷凌（双擎版）的1050mm多出了90mm。
（卡罗拉）
（雷凌）
在动力方面，两款双擎版的车型都采用了THS-II混合动力系统，1.8L的发动机经过重新调校之后，虽然动力参数看起来有所下降，但是最大扭矩的转速区间更为广泛，所以无论是起步加速还是超车，只要稍微深踩油门，在发动机和电机的共同作用下，车辆都能从容面对。只是这种动力持续时间并不久，在时速超过了80km/h之后，就会显得比较乏力，因此在实测的百公里加速测试中，卡罗拉（双擎版）为11.17秒，而雷凌（双擎版）为13.16秒，相差了接近2秒，这与当时测试环境的气温也有一定的关系。
（卡罗拉）
（雷凌）
不过谁又会看重它们的加速能力，TNGA架构下车型的行驶品质才是人们最大的关注点。全新一代卡罗拉和雷凌的后悬挂由扭力梁变成了多连杆，在经过减速带时，悬挂压缩回弹的动作干净利索，在我们的PT8-120舒适性测试中，卡罗拉（双擎版）和雷凌（双擎版）的平均颠出水量分别为36.7ml和30ml，虽然成绩有一些差距，但实际体验下来并没有什么不同，都属于同级别中上的水平。唯一不满意的就是隔音方面还有待提升，另外在急加速时，个人对电机滋滋滋的声音也比较抗拒。
最后我们来聊一聊油耗，丰田的油电混动技术想必大家并不陌生，THS II在经过改良之后，燃油效率进一步提高，因此在我们的油耗测试中，两款双擎版本都表现出色，卡罗拉和雷凌分别取得了3.2L/100km和3.8L/100km的成绩，排在了实测榜单的第一名和第三名。
小结
如果单从数据上来看，卡罗拉在车身做工、后背厢空间和加速时间上，要比雷凌的成绩好一些，而雷凌在底盘的乘坐舒适性更有优势。但实际体验下来，两车并没有多大差别，那么这两款怎么选？我觉得选谁都没错。