雷诺为降成本关闭中国工厂？法国财长：不许关闭本土工厂

2019年对雷诺来说并不美妙，除了年底戈恩事件对雷诺-日产-三菱联盟内部带来的巨大影响外，雷诺自身的处境也不太好。

从销量上看，2019年雷诺在全球卖了375.4万辆新车，同比下滑3.4%；其中中国市场仅卖出18万辆，同比下滑17.1%，略显尴尬。

销量的下滑也许是导致雷诺亏损的重要原因。根据财报数据，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润21亿欧元，同比下滑30%；净利润为-1.41亿欧元，也下滑了30%，这也是雷诺自2009年以来首次亏损。

面对亏损，雷诺把股息下调70%即每股1.10欧元；同样下调的还有2020年的盈利目标；而更重要的是，雷诺将在三年内缩减至少20亿欧元的成本。

而针对该计划，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）表示：“法国政府作为雷诺的大股东肯定会发挥股东职责，保证雷诺不会做出影响法国工作岗位和工厂的决定。”

或许正是这一消息，引发了外媒关于“雷诺计划关闭中国工厂”的报道，加之雷诺在中国的工厂1月份产量为0，似乎也是工厂关闭的前兆。

事实上，雷诺并没有退出中国市场的打算，其在中国市场的发展战略也始终围绕“在中国、为中国”展开。至于工厂1月份产量为0，除了1月份春节假期因素和其它因素影响外，1月份本身也是消化库存的月份，因此产量为0虽不常见，但倒也不能因此而判定工厂要关闭。

目前，雷诺在国内的合资企业除了大家熟悉的东风雷诺外，还有华晨雷诺和江铃雷诺以及易捷特新能源汽车有限公司，在国内已经拥有了乘用车、商用车、新能源车的生产资质，如果说有什么短板，那便是在产品阵容上有些单薄了。

打开东风雷诺的官网，目前东风雷诺仅有四款SUV车型，其中售价在9.98-14.48万的科雷缤属于小型SUV、15.28-19.48万的科雷嘉和售价在17.98-26.98万的科雷傲属于紧凑型SUV，小型SUV的市场容量本就不大，科雷嘉和科雷傲虽同为紧凑型SUV，但在价格上却又产生冲突，产品区别并不明显。

至于新能源汽车市场，e诺无论是在价格还是空间、续航方面更是没有优势。

另外，不太发达的经销商网络也是制约东风雷诺发展的一个因素。

DS品牌已经退出了中国市场，法系豪华品牌中，除了雷诺之外，在中国市场再也找不到第二个了。

如果说DS的失败是由于我国的市场因素、消费者等因素造成的，那么雷诺品牌如果失败，或许就该是法系车本身的问题了吧？

不管怎样，缸哥还是希望雷诺能够在中国市场多刷一些存在感，只有充分的竞争才能给传统豪华品牌带来压力，否则又会像某些平民品牌那样将减配进行到底，最后让我们祝雷诺好运。