马自达叫好不叫座？看似样样有，无一合之敌，实则水土不服！

2019年的车市寒冬相信让不少的车企都品尝到了市场的无情，在这场“过冬”之战中，日系车销量表现上，丰田、本田、日产等车企并没有受到太大影响，销量也在可接受的范围内。其中本田销量越战越勇，销量领先，赚的盆满钵满，而丰田和日产也是销量可观。反观同为日系阵营的马自达，定了年销量27万的目标，却只完成了22.77万的销量，同比2018年下滑了近16.37%，两相对比，马自达就像是穿芦苇絮过冬的可怜孩子。

但是，事实上马自达的车型在国内一直有着非常正面的评价，实力也是相当不俗，也有一定的粉丝基础，为啥还是出现了这种叫好却不叫座的现象呢？

马自达之所有一直有着非常正面的评价，能够得到市场的众多叫好声，是因为其在材料，工艺和技术方面都有着创新和进步。每一项拿出来都有值得人们津津乐道的特点和功能，车型也符合潮流，有卖点。但是不叫座的原因也很多，例如价格高，维修成本高，噪音控制不好以及最大的问题空间的舒适度太差。一方面名气宣传没有特点，没有独属于自己的标签，另一方面没有革命性成果的加持。

在材料方面

马自达宣称已经开发出来1100M帕的冷成型钢用于a柱和b柱加强车身的强度，要知道一般的冷成型钢只有几百兆帕，厉害吧？但这么高强度的钢对于钢板生产，冲压，模具等各方面都有严格的要求。而一般的厂家通过热成型钢或者硼钢等基本可以替代，成本反而会低。在这样的情况下，实用主义当先，成本的提高最后还是消费者买单。

在工艺方面

马自达有名的魂动红。采用了金属底漆，漆膜艳丽而厚重。但喷涂工艺依然是ED，中涂，面漆和罩光，反而对于涂料的分散性要求过高。再者来说，相比雷克萨斯的复合涂层自己超音速喷涂来说，就是小巫见大巫了。同时，后期车辆的维修成本增加不少，开马自达喷过漆的人应该深有感触。

在技术方面

马自达虽然有超级电容器，i-STOP，zoom-zoom，GVC，米勒循环，甚至SPCCI以及创驰蓝天技术等，每一项都有一定名气，而且也确实改善了驾乘感受，按照马自达的话说就是追求“人车合一”，但讲操控与宝马不能齐名，讲燃油经济性与丰田混动不可同日而语，讲舒适与奔驰，奥迪实有差距。归根结底都不能带来燃油车的革命，或者说未拥有汽车的鲜明性。

不过从这里看，马自达就算不是一个具有鲜明特点的车，但也有着自己闯荡汽车市场的底气和实力，那为啥还是在中国市场得不到太大欢迎呢？

以阿特兹为例

首先这车还是不错的，但是有以下几个不符合国内市场的硬伤。第一个车长近5米，后排空间哪去了？头部空间因为比较瘤背的设计受到挤压，后排空间因为要给机舱留位置，所有也受到了削减。第二个这样导致了整体比较低矮，所有上下车非常不方便，总体空间给人压抑的气氛，你这不是赛车啊喂。

当然这样设计有它的好处：首先拉长机舱使整车造型更动感流畅，其次也平衡了前后轴的配重，尽管是前驱车，减轻前轴比重也使操控更佳，再者发动机和座舱有一定距离，热量不会影响到座舱。但是的确是挤占了很大的乘坐空间。

第三个动力是真的不行。2.0的动力不是不能开，就是太弱，让你着急的弱。别说什么为了蓝天了，的确很省油，但是低扭也是的确让人捉急。2.5的没开过，应该会好些吧。刚刚才才说这不是赛车，结果一看果然不是。

第四个就是不实用啊，马自达自身定位于“运动”，这个定位更加符合于年轻人。但是在考虑到实用性方面，最核心的需求其实就是“大”，空间要大，所以从根本上，就跟主流不对路，马自达的追求运动，牺牲了太多东西，而空间的牺牲，是对它销量产生影响的一个重要原因。

写在最后：

马自达车是好车毋庸置疑，但是觉得不是最实用的车。其品牌定位于设计，使得其只适合当做汽车爱好者的收藏或者某些人的梦想之车，在以实用性为主的中国，难以胜任成为主流产品和生产力工具。大部分人还消费不起这样贵重的高端玩具，一家省吃俭用买一辆车必定要考虑拉货、载人、品牌附加值等方方面面，而这些方面马自达并无优势。