降价疯狂的豪华中大型车那么香，消费者不买的理由是什么？

车叫兽 2020-02-19 12:45:25

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说到豪车，每一个时代的人看法都不一样。

在物资贫乏的时代，一台“车标上带狮子”的标致508，或者是一台需要凭票才能购买的桑塔纳或者捷达，甚至能够开上金杯都能成为别人眼里的人生赢家，这基本上就是我等草根人士对汽车级别定位的天花板了。

从批条才能买东西到随意扫码支付，走过了太多的岁月，眼里的豪车已经升级到想去哪儿就去哪儿的奔驰G63，加价80万都觉得太便宜的雷克萨斯LM，你要是开一台特斯拉Model 3出门都不好意思和马斯克打招呼，怎么也得买三台Model X支持一下吧，一台日常驾驶，一台收藏，还有一台用来传道。

消费水平不断升级，眼界也越来越开阔的当下，购买一台豪华品牌的中大型轿车也就是咬咬牙的事儿，更何况为了确保度过寒冬，一线二线豪华品牌都在拿命拼，奔驰、宝马、奥迪为了销量冠军展开激烈争夺，二线品牌凯迪拉克和雷克萨斯凭借各类营销手段突破了20万辆大关，沃尔沃和保时捷也走上了一条“前人未经之路”，并各有收获。

但对于如你我一般的普通消费者来说，在被强制性消费升级的浪潮下，享受降价带来的实惠即可，或许依然固执地不放开优惠价格的也只有雷克萨斯这一个特例，左边一瞧，奔驰打折，右边一看宝马优惠，你一个沃尔沃4S店不放出来优惠都不好意思让咱的腿迈进店门。

豪华中大型车们一个比一个打折厉害，这不是一个走量的市场，但能够取得领先对于品牌价值的提升是极为明显的，这也是不少主机厂致力于“赔本赚吆喝”的缘由，在实践过程中，同样出现了比如英菲尼迪Q70这样的降价都不咋卖得动的悲剧车型，今天就为大家罗列一番降价后呈现出不错性价比的豪车。

奔驰E级

指导价：42.98-62.38万

2019年奔驰痛失豪华品牌的皇冠，让被戏称为“千年老二”的宝马逆袭登顶，可在招牌车型奔驰E级的销售上，相比2018年还是卓有成效的。

大环境不好的情况下，奔驰E级依然能够取得同比7.86%的增长。相比对手，奔驰一直以优惠少、价格高、保养贵闻名，但这并不能影响消费者们对于“大奔”标志的向往。目前在售的2020款奔驰E级又回到了之前吝于优惠的状态，回想在当初2019款奔驰E级的优惠力度在去年8月就开始给出了4.8万元的优惠力度，并在10月达到了5.5万元的巅峰，我们相信在售的奔驰E级将在今年夏天回归差不多的优惠水平。

不过我们还是推荐挂E300尾标的版本。奔驰E级换装了1.5T+48V轻混系统，排量的下限超越了当初尾标为E200车型搭载的1.8T发动机，虽然说小排量涡轮增压+轻混的配合将会是行业发展的方向之一，可一台长度超过5米的豪华中大型轿车竟然排量1.5？说出去都感觉有点分量不足。

同时E260尾标的车型，在低扭矩状态下的前进状态是不能让人满意的，发动机最大功率仅135kW，最大扭矩280N·m，而且峰值扭矩需要到3000rpm才能够达到，实质上轻混系统中的电机就是为了弥补低速状态下的行进体验，但由于电机的数据较小，很难做到理想中的支持。

这也是为什么2019款奔驰E级的走量车型成为了E300L车型的缘由，消费者更信任中等级别的缘由，2.0T发动机最大功率190kW，最大扭矩370N·m，起码达到了该级别车型的尊严需求。

捷豹XFL

指导价：37.58-57.88万

2019年对于捷豹来说是真正的寒冬，在豪华中大型车中捷豹XFL以高达64.90%的降幅位列销量退步榜的首位，这让期待车圈“英德大战”的吃瓜群众心中一凉。

为了促进全世界的销量，捷豹为了这台车做了非常多的准备，更把宣传口号从“A beautiful Fast Car（优雅迷人的速度之车）”换成了“The Art of Performance（性能美学）”，同时为了国产消费者的需求将轴距增加了140mm，达到了3100mm，奔驰E级也不过是3079mm！

在上市时，捷豹就没有给XFL制定一个更高的指导价，并在随后的日子里以“业界知名的降价”手段避开与奔驰E级、宝马5系的正面冲突，但是奥迪A6L也是这样想的，双方采用了同质化战略，奥迪的品牌、渠道和保有量相比捷豹拥有碾压般的优势。

捷豹XFL更强调运动基因，智能全铝架构配合2.0T低功率版本发动机百公里加速达到了8.3s，比常规意义上被认为坚持驾驶乐趣的宝马5系入门车型动力要强一些，同时还可以凭借捷豹“驾控管家”可调动态模式，微调油门灵敏度、换挡速度、转向比及悬架减震器硬度，自己定制自己的驾驶乐趣。

坐在温莎豪华打孔真皮座椅上，听着Meridian™车载音响系统，呼吸nanoe ™车内空气净化技术带来的清新味道，哼一首Oasis的《Whatever》，享受心灵与肢体的愉悦，这或许是英伦豪华品牌捷豹想要传达的概念。

但捷豹XFL的内饰设计风格是制约它销量的关键，虽然它全系标配了10.2英寸屏幕，即便是在2016年这套内饰设计都已经无法跟进时尚和科技这两大要素，更何况到了2020年？你可以这样理解，它仅满足了中国消费者对于轴距的偏好，其他层面并没有做到“那么适合中国市场”，去年第四季度，捷豹XFL车型一度达到了11万左右的平均优惠水平，考虑到目前的销量状态，相信接下来的优惠幅度会在10-12万元徘徊。

奥迪A6L

指导价：40.98万-65.08万

如前文所言，奥迪A6L算是捷豹XFL一生的痛，它通过定价和优惠力度的努力，避开了同样豪华路线的奔驰E级，避开了同样很运动的宝马5系，可没想到一头撞进同样走行政路线的奥迪A6L的怀抱。

奥迪一直在摆脱“官车形象”，离开了公务车采购这块大蛋糕后，以定价坚持自己属于BBA一线豪华品牌车型的一员，以大规模的优惠来收获追求性价比的消费者青睐，奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q3等车型都在致力于年轻化的运营。

奥迪A6L提供了豪华/运动两种不同的外观套件，加上与奥迪A8相若的设计语言，传承自quattro赛车的双腰线设计，以及从奥迪A8上拿来的双屏操作系统，虽然说取消了部分物理按键，但换来的是宛若iPhone触控式HOME键的模拟按压震动，足够让人心旷神怡。

我们推荐2019款45 TFSI甄选动感型，2.0T发动机最大功率160kW，最大扭矩350N·m，符合这个级别豪车的性能需求，优惠幅度基本稳定在7万元以上，更关键的是，在销售指标的压力之下，可以和经销商好好地磨一下价格和赠品。

同时，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6也有非常惊人的优惠，就目前的终端优惠来看，如果你在纠结买高配豪华中型车还是低配豪华中大型车，那么一台优惠后不到40万且配置不错的二线豪华品牌中大型轿车也不是不行。

这或许又要回到最初的话题，一线与二线之间究竟差在哪儿？

是情怀牌么？差点意思。

是安全牌么？一线豪华品牌也没差多少。

就拿保时捷来说，它也使用了部分奥迪零配件，但在群众的认知之中，对它的品牌价值并无损失。有人将问题归结到“以价换量”上，并且拿雷克萨斯来说事儿，但BBA也在降价，甚至奥迪的优惠力度和某些二线豪华品牌相比都有过之而无不及。

沃尔沃在SUV领域的发力算是个比较好的例子，经历了S90的失败，从XC60开始就认清了自己与一线豪华品牌的差距，定价、优惠力度以及同价位的配置上，在对标BBA的过程中都有一定的优势，没有“打肿脸充胖子”，老老实实承认自己的品牌溢价能力不足。

消费者购买豪华车型不仅是需要享受，更需要拥有真正豪华级别的质量，虽然大家都不差钱，但总归得花得值当，凯迪拉克在2019年拿下了212507辆的成绩，不仅是产品层面，更是质量和售后层面的发力带来的结果，即便在主力车型退市之后，改款后的CT6也贡献了22637辆的数据，而XT6销售仅半年也在40-50万级别的SUV市场中拼下了11053辆！

或许这也是所有二线豪华品牌的无奈之处，也是三线豪华品牌羡慕的地方，起码降价了之后还有人会购买……

◆◆编辑部辣评◆◆

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