风雨过后的车市三疑问

最近这段时间，有一类话题频繁出现在不同的App和社交平台上，引发的关注度和评论数量也很高，主题大概就是“疫情之后的XX行业会如何发展？”我们自然也会开始思考在疫情结束后，汽车行业到底会受到什么样的影响，会如何发展？但是汽车行业覆盖面很广，涉及的细分领域很多，因此我们想在参考一些行业专业意见后，从其中几个点去聊聊自己的判断。

为什么会从这个话题说起呢？因为就在疫情刚刚爆发的时候，很多没有买车的小伙伴都会发出类似“是不是应该有辆自己的车啊，这样至少不涉及坐公交地铁了，多少会安全点”的感慨。虽然不能代表所有人的想法，但至少也从侧面证明因为疫情的原因，人们会重新思考私家车存在的意义——除了交通工具的属性外，在防止交叉感染方面的确比公共交通工具更安全。

其实留意一下近些年在全球范围内爆发的公共卫生事件便可以知道，无论是SARS、手足口病、MERS、禽流感、非洲猪瘟……还是当下的新型冠状病毒，虽然致死率不高，但传染性极强，且普遍缺乏有治疗效药物。而我们可以做的，就是尽可能减少外界接触，创造一个防止交叉感染的环境。

随着国人对防止流行性疾病传播认识的提高，购买一辆私密性和对外隔离效果更好的私家车一定会纳入更多无车家庭的考虑范围。从这个意义上说，当风波过后，是否会激发出消费者新的汽车消费需求？

如果按照上面的逻辑来看，似乎之后应该会爆发一轮购车潮，但事实真的会这样发展吗？对此，有业内人士认为会存在两个关键因素：

一是汽车厂商的传播思路，即如何让消费者认识到你的产品有哪些优于他人的优势，特别是如果再遭遇到类似紧急情况的时候，你的产品能否提供足够的安全保障。

二是消费者的消费能力问题，通俗点说就是在眼下经济形势遭受影响的时候，如何让消费者打开钱包、甚至借助金融工具买车。

从心理因素上来说，此次事件确实会激发一部分人的购车欲望。但我们不得不从经济角度来看，疫情反而有可能会打消更多人的短期购车念头。全国有很多行业受到了全面的挑战，不少公司都在努力支撑，一些服务性行业中的中小企业也受到了不小的冲击，在连生存都成问题的前提下，自然会导致民众的保守消费趋势，购车热情也会大幅削减。举例，那些原本打算用年终奖换新车的人群，他们的买车欲望和目标价位都将进一步下调，甚至取消换车计划。

专业研究机构的预测也说明了这一点，威尔森针对中国乘用车市场的发展给出的预测是：2020年第一季度销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%；上半年受挫，下半年逐渐回归正常。但即使被压抑的刚需延迟到第三季度爆发，也很难追回2020年预期销量，除非国家能出台有效的经济刺激政策。

理性来看，此次事件注定会对整个社会的经济造成不小的影响，汽车行业也是一样。不过，消费者能够维持对私家车的需求依然存在，这也会促进中低端汽车市场的扩容，重新拉动汽车消费。所以，一些汽车企业在大力支援武汉的同时，也在努力寻找“解忧”的办法，而就目前来看，汽车健康技术无疑成为了全新的发展方向。

其实2019年，出现在汽车行业最多的一个词就是转型，无论车企还是零部件供应商，都在探索从制造业向科技业的转型之路，这次疫情也必然会进一步推动他们对新技术新科技的追求。

有不少品牌的官方账号表示，会更多地从技术方面来考虑此次疫情带来的影响，甚至会考虑放弃一些传统零部件业务，未来重心转向高科技产品方向发展，例如开发从体温、心率、血压等方面对驾驶员身体健康监控的预警系统。在这方面，国内两大汽车集团吉利和广汽也都明确表示将投入巨资去开发防病毒级别的空气滤净技术和车主健康监测技术。