十年磨一剑，吉利与沃尔沃合并，到底在下怎样的一盘棋？

目前，国内正处于疫情防控的关键时期，作为自主车企领头羊，吉利汽车对于疫情的防控捐资捐物，贡献颇多，值得称赞。在抗疫的同时，吉利汽车也在不断探讨品牌向上的发展之路。2月10日晚间，吉利汽车发布内幕公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。此消息一出，可谓震惊车界江湖。若合并成功，或许一家新的车界巨无霸就要诞生了！

凡为过往，皆为序章。现在回头想想，其实这一切，早在10年前的那起128亿人民币的并购案中，便埋下伏笔。

彼时，经历2008年的世界性金融危机后，福特汽车自身难保，不得不出售沃尔沃自救。吉利汽车创始人李书福拍案而起，几乎倾尽全部身家，买下这个曾经拥有辉煌历史的北欧品牌。

10年之后，这场曾被诟病的“蛇吞象”，如今已然成为汽车并购事件中最成功的案例之一。加入吉利大家庭后，沃尔沃汽车尽管独立运行，但业绩不断走高。这其中，离不开中国市场的巨大贡献。2019年，沃尔沃更是创下在华销量新高，达到16.14万辆。

那么，为何吉利这一次打算全面整合发展良好的沃尔沃呢？

为资本加码 挖掘更大增长潜力

关于合并重组，吉利汽车表示，两家公司重组后，将成为一家强大的全球汽车集团，实现成本结构化和技术开发的协同作用，以应对未来挑战。吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过重组，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。沃尔沃汽车在晚间同样发布公告称，此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。重组后，通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在瑞典斯德哥尔摩上市，但是目前尚未制定相关的时间表或详细计划。

众所周知，汽车行业是一个极度烧钱的行业。钱不能解决一切，但没有充足的资金，一切都玩不转。一辆车，从设计到生产，都需要大量资金支持。近年来，即便吉利汽车销量一路走高，2019年更是达到136万辆。吉利产品线主要在10万级别市场，尽管利润不俗，但相比丰田、大众这样的庞然大物，营收和盈利水平都存在巨大差异。在这样的情况下，寻求更多来自资本市场的资金支持，就成为吉利汽车必然的选择。

目前，吉利汽车已经在香港上市，总市值在1332亿元左右。近一年来，吉利汽车的股价有起有落，但显然缺乏被资本进一步炒作的空间。要想市值得到进一步提升，将目前势头良好的沃尔沃汽车整体装入，不失为一条良策。可以遇见，一旦完成合并重组，吉利汽车必然在香港市场得到更多资本的追捧，李书福也能够从中获得更多的资金支持，为产品升级和研发提供更强大保障。

事实上，此前沃尔沃汽车曾经有过在北欧当地市场上市的计划。然而，北欧的股市盘子太小，沃尔沃在当地上市，也未必能够获得足够高的估值。和吉利汽车合并在香港上市，对沃尔沃自身来说也是好事一桩。

总的来说，在汽车新四化的大趋势下，车企需要烧钱的地方有很多。在这样的情况下，地主家也没有余粮了。合并上市，至少看上去很美。

为品牌与产品互补长远布局

小编了解到，一旦吉利、沃尔沃的整合重组得到了董事会与外部监管机构的批准，便意味着世界上将多出一个年销量超过200万辆的全球性汽车业务集团，销量规模与宝马汽车相当。

当然，双方的合并，并不意味着沃尔沃品牌的消失。毕竟，在全世界范围内，沃尔沃的名气远比吉利要大。吉利通过公告也提到，在整合后的新集团中，吉利、沃尔沃、领克、极星等品牌的独特性“将继续得以保留”。简单来说，就是这些品牌都将保留并推出新品。

从某个层面来说，或许这一次合并，也是李书福在吉利汽车全球化的步伐中，深思熟虑之后所下的关键一子。

在国内汽车市场，车企的竞争早已陷入红海，其惨烈程度远超其他市场。要想获得更多的收入，开拓海外市场是必然的举措。但吉利汽车的影响力往往局限于国内，在欧美市场的名声，显然缺少强有力的背书。

作为中国民营车企第一人，李书福的眼光自然远比其他人高远。此前买下马来西亚的宝腾汽车的股份，完成了东南亚市场的布局。而这十年，沃尔沃一直在欧美独立发展，其销量也在稳步提升，树立了良好的口碑。但是，在收获了沃尔沃汽车带来的利润的同时，吉利汽车自身的品牌并未在欧美有所提升。

这一次，当吉利吞并沃尔沃之后，未来在这些市场推出新产品时，自然可以借着沃尔沃品牌的背书，更快的获得当地消费者的认可。可以说，此前为了沃尔沃的发展，吉利在某种程度上要撇清自己与对方的关系。当沃尔沃已经站稳脚跟后，自然可以光明正大的借势营销，大打“吉利和沃尔沃一家亲”的牌。同时，借助沃尔沃此前遍布全世界的销售渠道，也能更方便吉利汽车将旗下的产品卖往全球。

一句话，昔日没落的沃尔沃已经重振雄风，自然到了要拉小弟吉利一把的时候了。

“吉沃”集团更值得看好？

从产品层面来看，吉利与沃尔沃的合并，算得上是优势互补。毕竟，双方的主力市场并不重叠。吉利汽车走的是中低端市场，而沃尔沃历来瞄准的是宝马、奥迪这样的高端市场。市场不同，自然内耗也会更小。从这一点来说，“吉沃”集团的诞生，比此前FCA和PSA的合并，要更加值得看好。毕竟，FCA和PSA旗下有很多品牌的市场定位都很类似，存在相互竞争的现象。要想保留哪个，清洗哪个，都值得双方的董事长头痛好一阵子。

十年磨一剑，霜刃未曾试。吉利汽车并购沃尔沃之后，因为福特集团的要求，其实在相当一段时间内，双方都是独立发展。沃尔沃的很多技术，甚至不能用在吉利的产品上，这也是后来吉利和沃尔沃联合成立发动机研究实验室的原因。合并重组后，吉利汽车在沃尔沃技术的吸收和应用上，无疑也更加得心应手。

十年前的吉利，还是养在深闺人未知；十年前的沃尔沃，则是落难的贵族，底蕴犹存。十年前，吉利和沃尔沃好比一对情侣，虽然热恋，但并不完全是一家人。十年之后，吉利和沃尔沃早已水乳交融，已然成为恩爱夫妻，伉俪情深。从这个角度来说，吉利和沃尔沃的合并，已水到渠成。

写于最后：

总结来说，十年磨一剑，李书福用十年的时间完成和沃尔沃的磨合，实现了技术的引进和消化。领克汽车的诞生和成功，便是最好的证明。如今，吉利也已经成为汽车品牌中的“中产阶级”，借助和沃尔沃的合并，完成向贵族身份的转变，成功实现品牌向上，依然势在必行。对于吉利汽车的美好未来，就让我们一起拭目以待吧！