疫情影响汽车产销下滑，会不会解除限购？

2020开年，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了各行各业的正常运行节奏，让原本就处在“寒冬”中的汽车行业，更是雪上加霜。

2月13日，中汽协正式公布了2020年1月份的汽车产销数据，“跌”字成了各细分板块的关键词。整体来看，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

其中，乘用车产销分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，如此大的跌幅在以往几年比较罕见。

目前已有部分品牌公布了自己的1月份销量，但多数表现不佳。2019年销量逆势增长且同比增幅达到9%的丰田，1月在华销量跌至14.53万辆，同比下滑1.2%；2019年销量基本与前一年持平的日产汽车，1月在华销量为11.8万辆，同比下滑11.8%。此外，之前销量一直下滑的马自达，1月的销量为2.1万辆，同比下滑8.23%。自主品牌这边，吉利汽车1月份总销量（含领克品牌）约为11.18万辆，较去年同期减少约29%。

新能源汽车方面销量更是惨不忍睹，直接遭遇“腰斩”。中汽协公布的数据显示，新能源汽车1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。而根据部分车企公布的官方销量数据，比亚迪在1月仅售出7133辆，同比跌幅则达75.12%；北汽新能源1月销量仅2006辆，同比下降55.54%。

中国汽车工业协会在线上的月度信息发布会上表示，“本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典,对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。”中汽协对2020年的市场情况也做出了初步预测，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。

目前大部分车企刚刚开始复工复产，但在市场层面，经销商和消费者行为却未能实现恢复。有媒体实地探访位于北京的43家4S店发现，近两日累计销售额仅4辆，店均日销量接近0.1辆。使得不少经销商已将精力转到线上集客和销售，但目前收效有限。

为此，中国汽车流通协会于2月11日向国家发展和改革委员会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》。主要是针对“放开限购限行政策”提出了若干项政策建议，希望能够及时缓解汽车经销商经营困难，进一步拉动和扩大汽车消费。

2010年12月为解决交通拥堵、缓解城市环境等问题，北京市正式实施机动车“摇号”政策，至今已经整整十年了。在诸多“北京摇号”为主题的论坛中，以“8年不中”、“10年未果”为题的帖子屡见不鲜。最新的2019年最后第6期小客车指标配置摇号，更是创下了2470分之一的中签新低。十年间，小客车“摇号”已经成为生活在这座城市近2000万人口最为关注的公共政策话题之一。

在北京的示范效应下，全国至少有8个城市执行着不同标准的机动车限购政策。限购十年，汽车限购应怎么变？尤其是处于现在这样一个因为疫情导致汽车消费力被限制的特殊时期，政策是否会有所松动？毕竟一旦放开这些被积压的购车需求，对汽车销量确实会有显著提升的作用，在当前疫情下作用也将更为凸显。