【汽车年轮】编辑部：新能源汽车准入门槛降低是产业竞争自信心增强表现

随着新能源汽车使用的越来越广泛，每一次的国家政策化都会引起很大的波澜。

近期（2月10日），工业和信息化部发出《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》公开征求意见的通知，引发了整个行业热议，而更多的则是类似“狼来了”一片倒的哀声载道，都认为以后中国新能源市场会岌岌可危，企业生产会越来越难，但笔者认为，这个反而有利于市场改革开放，中国新能源市场本可以发展更快，老百姓可以买到更好的产品。而这也是为什么会出现过去“新能源骗补”这些现象的根本原因，核心就在于过高的生产门槛产生资源垄断，这也是给中国改革开放力度“拖后腿”的市场表现。

就在1月20日，国新办就2019年工业通信业发展情况举行新闻发布会上，针对记者提出的特斯拉下线对国内新能源汽车企业带来压力的问题，工信部部长苗圩就回应称，从长远来看，国产特斯拉下线对新能源汽车产业发展是一个机遇，可以倒逼国内汽车企业加大技术创新力度，加快战略转型，促进行业转型升级。

过去22个月，中国已经推出了力度非常罕见的全面开放政策。“这相当于中国再一次改革开放，其开放程度达到了非常高的水平。”

从行业角度看，已有一大批外资企业受益。瑞银、摩根大通、桥水、标普评级都将在在华合资企业的股权比例提高到51%以上。医疗、教育、化学、会计、建筑、汽车、交通、能源等领域都在全方位扩大开放。

应该说，自2015年5月19日中国首次提出《中国制造2025》战略后，便将智能制造提升至战略高度，而在此不久后也迎来了中美贸易“倒挡期”，导致中国贸易出口以及核心技术发展连受挫折，但中国并没有放慢改革开放的角度，反而越来越开放。

而作为制造业明珠——新能源汽车，近年来在中国发展迅速，连续五年全球销量第一。但相较2018年，2019年市场发生了新的市场变化，汽车销量达120.6万辆，同比下降3.5%，首次发生负增长。同时市场续航里程也由300公里提升到如今的500公里，原因就在于新能源汽车补贴退坡加剧了市场竞争，因此笔者认为补贴下降是促进新能源汽车发展的有力砝码，将会面临越来越多的企业参与进来。

同时随着特斯拉成为中国首个外商独资的新能源汽车企业落成并投产，也宣告打开了中国新能源汽车门槛放开的大门。我相信随着经济改革的深度的不断深入，一场关于新能源或者传统汽车的改革也将出现。

《汽车年轮》认为，此次对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改，对于消费者来说，花更少的钱买更好的产品，对于国家产业来说，或将加快外资品牌在中国市场的推进步伐；我国对外开放领域扩大同时，对于汽车产业来说，竞争越来越激烈，靠国家补贴来混日子的企业会越来越没有出路，最终决定产品是否能卖好是消费者的权利，而随着时代的变化，消费者对产品的要求也会越来越高，也就意味着企业必须要生产有竞争力的产品，才能生存下去。