汽车限购难取消，“适当”增加号牌才是重点

根据国家卫健委最新数据统计，2月16日0-24时，全国除湖北以外地区新增确诊病例115例，连续第13日呈下降态势，从3日的890例下降到16日的115例。

眼看着新增病例连续下降，北京、上海等各地已经开始陆续复工，“千万不能让那些基于过度恐慌而采取的过度的隔离措施毁了中国经济”，已经有这样的声音开始出现。

毕竟，在生命安全之外，社会成本的因素，也确实是非常重要的方面。疫情防治和恢复秩序之间，需要一个形成平衡的方案。

新冠肺炎疫情已对中国宏观经济运行产生影响。★称，“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。”

2月15日，《求是》杂志发表★于2月3日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，透露了上述信息。

这是继一年前——2019年1月28日，发改委、工信部等十部委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》之后，★对刺激汽车消费释放的最强音。

一时间，根据国家最高领导人如此权威的一段话，行业间便开始有诸如这样的解读：“取消汽车限购指日可待”……

可是，我们仔细阅读那段话，“鼓励汽车限购地区'适当'增加汽车号牌配额。”这道阅读理解题目里面，“适当”两个字划重点，圈起来要考。

其实，对于“取消限购”的讨论，并非从此次疫情开始。从2019年下半年开始，解除汽车限购的说法就开始传开了，去年6月份，国家发改委等多部门明确提出，着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，大力推动新能源汽车消费应用。这是再清楚不过的信号：国家要开始对汽车限购出手了。

紧接着，中国汽车流通协会于2月11日向国家发展和改革委员会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》。主要是针对“放开限购限行政策”提出了若干项政策建议，希望能够及时缓解汽车经销商经营困难，进一步拉动和扩大汽车消费。

可以说，从民间到官方，对于“取消限购”的讨论，早已经开始蔓延开来了。毕竟，有人已经“痛苦到”十年没摇到号了。

2010年12月为解决交通拥堵、缓解城市环境等问题，北京市正式实施机动车“摇号”政策，至今已经整整十年了。在诸多“北京摇号”为主题的论坛中，以“8年不中”、“10年未果”为题的帖子屡见不鲜。最新的2019年最后第6期小客车指标配置摇号，更是创下了2470分之一的中签新低。十年间，小客车“摇号”已经成为生活在这座城市近2000万人口最为关注的公共政策话题之一。

十年一轮回，北京已限购十年，汽车限购是否还要继续，尤其是处于现在这样一个因为疫情导致汽车消费力被限制的特殊时期，政策是否会有所松动？

一旦放开这些被压抑许久的购车需求，毫无疑问将显著提升汽车销量，在当前疫情下刺激消费的作用也将更为凸显。

限购、限行，都可谓是简单粗暴但却行之有效的举措，通过这一系列的政策，本地区上牌车辆的增速，着实减少了。

即使你还在抱怨，为什么北京还是这么堵，但是如果没有这些限制措施，恐怕“巨堵”场面更加无法想象。

所以完全取消限购，以北京那总共六环“死胡同”的容量，恐怕真的是无法承载，刺激汽车消费，与缓解城市拥堵之间，也并非是完全的矛盾体，需要一种平衡。

1、加大摇号中签率。

现在是2470分之一的中签率，如果提高中签率，变成几百分之一或者几十分之一，并且根据城市交通实时数据随时调控中签率，这就实现了动态平衡。

2、新能源购车不限号。

如果按照每年指标总数不变且政策不变的情况下，北京新能源排队起码排到2027年之后了。就是说我们至少还要等七年才能有资格在北京购买新能源汽车，这个漫长的时间的确让人感到绝望。

如果放开一些，就可以这样做：新能源汽车指标申请者可以立即获得新能源车牌照，当然也可以根据情况调控申请者在1-3个月内获得牌照。

新能源化是国家鼓励的汽车产业发展方向，风起云涌的传统车企新能源事业部、以及名目繁多的新造车势力，都是冲着这块肥美的市场来的。如果能够实现所有限购城市中传统燃油车限号、新能源车不限号，那么，整个消费趋势，都不需要去培养，购车者自己就会去关注新能源车产品，以消费驱动产业升级的目标更加容易实现。

3、收交通堵塞费，不收牌照费。

这是学习伦敦这个世界大堵城的经验，把汽车购买权回归于民，由市场和购车者自身做出决定，我到底要不要买车，如果买车，我要不要去市区，我如果去了市区，那么我就要为这个红色车海缴费，因为我也是这个红色车海的一部分。同理，收取高额油价费用，也是一种可能。

4、取消摇号改成竞拍。

如果实行车牌拍卖，那么肯定都是价高者得，这种价格机制可能有公平之殇，但是至少赋予了公民“我可以拥有一台车”的基本权利。