这次消费者赢了！2020年那些豪横的车企都把三缸换回了四缸！

在国内排放标准和能耗要求越来越严格的形势下，自2018年起三缸发动机大张旗鼓的进入了中国汽车市场。车企们为了达标，尝试着在自家看家车型上搭载上了三缸发动机，对外宣传三缸发动机在降低能耗的同时还拥有着更好的动力，然而国内消费者对三缸发动机机的排斥直接表现在了各大车型不甚理想的销量上。

最近，车企对三缸发动机的热情似乎开始减退，一些搭载三缸发动机的车型在改款车型申报目录中都增加了四缸发动机。难道这些车企不管环保、能耗、排放了吗？

首先要搞明白一个问题，什么消费者不买三缸发动机的账？主要还是因为三缸发动机存在着天然的缺陷——抖动。

从发动机的运转原理来说，四冲程发动机一次完整的做功，曲轴需要旋转720°，每个冲程曲轴旋转180°，所以如果是直列四缸发动机，就能刚好保证四个气缸活塞是两上两下，能够彼此抵消震动。但是三缸发动机由于缺了一个气缸，所以它的活塞运转方向是不对称的，从而导致彼此的力不能抵消，产生抖动。尽管车企针对三缸的抖动用了各种方法，例如增加平衡机构、加强发动机机脚等，但是这些技术不足以说服消费者对三缸发动机长期稳定性的担忧。因此但凡买车时稍微做些功课，大部分消费者都会放弃搭载三缸发动机的车型。

事实上，多款搭载三缸发动机的车型销量都比较惨。而被三缸拖累最严重的当属美系车型别克英朗和福特福克斯了。这两款车型都是能够比肩朗逸、轩逸、卡罗拉的紧凑级家轿，月销量都在2-3万辆以上，然而自从推出了三缸车型之后，日子开始越过越惨。

其中2018款英朗全系搭载上三缸发动机后，2018年3月份以后英朗销量开始大幅下滑，到6月份英朗销量排名跌到了26名，月销量也仅1.2万辆。要知道改款前英朗的平均月销量都在3万辆左右的。而福克斯就更不用说了，尽管其搭载的1.0T三缸发动机斩获大奖无数，开起来操控感也一如既往，然而始终没人买账。

还有一个销量被三缸发动机拖垮的典型例子，就是雪弗兰的科沃兹。数据显示，自2020款雪佛兰科沃兹去年5月换代后，从月销曾过3万台下跌到了每月仅三四千台的水平。全系搭载上了1.0T三缸发动机正是2020款科沃兹销量乏力的罪魁。

也许这时有人会说神车思域销量就不错，但是不能忽略的事实即便1.5T的思域需要排队购买时，1.0T的三缸思域基本无人问津。可能还会有人列举广汽本田的凌派车型，其实搭载1.0T三缸发动机的凌派能够保持月销在1万台以上，用网友的一句话可以解释"10万块的价格，20万块的空间，这事儿恐怕只有凌派能干出来。"来看看具体参数，在售的2019款凌派长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。比起老款搭载1.8L发动机的车型，车身长度增加了92mm，车身宽度增加了55mm，车高增加了4mm，轴距增加了80mm。横向对比一下朗逸、轩逸等车型，你会发现凌派的车身尺寸在同级合资车里几乎无车能及。但是相比朗逸、轩逸、卡罗拉的销量，凌派的月销只能说一般般。

总的来说，搭载三缸发动机的车型在国内市场混得并不好，而且在口碑方面一直遭受着来自消费者的吐槽。

既然消费者不买账，为什么车企还要推三缸发动机呢？前文已经大概提到，主要还是因为政策导向。无论是欧洲还是中国，都有着非常严格的车辆油耗政策。例如在国内，根据乘用车的CAFC（企业平均油耗）规定，2020年企业平均油耗要降低至5L/100km，2025年则要达到4L/100km。为了满足油耗政策，厂家开始在发动机上动心思，三缸由于天生适合小排量，理论上能带来更好的燃油经济性，于是就被部分厂家视作救命稻草。

然而在2020年工信部的新车型申报目录上，我们看到许多推出三缸车型的车企，已经增加了四缸车型。

例如，别克和雪佛兰分别申报了搭载老款1.5L四缸L2B发动机的英朗和科鲁泽，吉利缤越也用回了1.4T发动机，用来弥补现款全系都是三缸的缺点。本田凌派和享域，也都纷纷申报了1.5L四缸混动车型。

另外，据悉宝马也打算彻底放弃三缸机，已经开始研发一台代号为B48B16的1.6T四缸发动机用来代替现款的1.5T三缸发动机。而且此前一直传闻可能搭载1.0T三缸发动机的本田，也在前段时间宣布：国产新一代飞度将延续现款的1.5L四缸版本。

纷纷换回四缸发动机，难道车企们不在担心能耗和排放的问题了吗？或许在各种政策的高压之下，倒逼车企研发出了新技术，不用砍掉一个气缸，也能降低四缸的油耗和排放了吧。而且随着混动技术的成熟，车企或许能通过发展新能源的方式来取得销量和政策方面的平衡了。

三缸发动机在国内大力推广这两年，仿佛就是消费者与厂商之间的一场持久战。从当下车企纷纷"弃三投四"的举动来看，这场战役消费者胜利了。你在购买车型时，会选择三缸车型吗？

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