A6技术用在A3上，还配自适应悬架？网友：全新A3要卖疯！

虽然从某种意义上来说，奥迪A3不算是一个纯粹的奥迪车型，因为它没有纵置的发动机变速箱布局形式，也没有基于托森而来的机械四驱，但它确是消费者最容易买到的奥迪车型。它有着奥迪的车标、奥迪的设计语言、娇小的车身体积和奥迪的制造工艺，单凭这几点，也足够让它被很多消费者所青睐了，其中不乏众多女性消费者。

更别说A3还有着奥迪S3、RS3两位大哥在支撑“钢炮之王”的美誉，为A3这款入门级车型也带来了众多荣誉。在国内市场，奥迪A3也是唯一一款豪华紧凑级轿车能够常年拥有5000辆至7000辆销量的车型。虽然无论从品牌还是销量上来看，奥迪A3都是一款非常不错的车型，但是它始终难以跳出一个话题“换壳高尔夫”。

实话说来，奥迪A3确实是与高尔夫同根同源的车型，不仅同出自MQB平台，它也是基于大众高尔夫打造而来的。但这个局面会在全新第四代奥迪A3上有着大幅度的改变……

全新一代奥迪A3依然会在日内瓦车展上进行首发，在当前我们获悉的这些官方图片之外，笔者获悉了关于全新奥迪A3在科技技术领域的前瞻突破，让这台奥迪A3变得更加智能且富有科技感了。

自适应阻尼可变悬架技术

在基础悬架构成上，基于MQB平台打造而来的全新奥迪A3依然采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且全系都是这种配置，也因为自身豪华品牌的身份，不会像第八代高尔夫一样会在低配车型上采用扭力梁式非独立后悬架，这就是豪华品牌的好处了。

都说奥迪是玩科技的，那么A3就算入门级车，也会将科技进行到底。全新一代A3在底盘电子化配置上有着明显提升，最令人瞩目的就是自适应阻尼可变悬架，它会根据道路状况，驾驶风格和驾驶模式实时对减震器阻尼进行调节，这个调节的时间仅需几毫秒，让车辆无论在任何驾驶情况下都能有着极佳的驾驶乐趣。这套系统通常是更高级别车型或者运动型车才会搭载的，足以说明奥迪期望A3这款运动型轿车变的更加纯粹，也是重新建立起入门豪华新的玩法。

渐进式转向系统

渐进式转向系统是一个能显著提升车辆驾驶感受的配置，它会让人在不同车辆行驶速度下都能用最轻松适宜的方式驾驶汽车，而这项配置在以往都是奥迪高端车上才配配备的，比如全新的奥迪A6L则是标配了这个配置，放在A3身上则是一项高端技术的下放。

这套渐进式转向系统名字叫Progressive steering，简单来讲就是它能在实时调整转向机构的转向比，在不同工况下，方向盘转动的角度与车轮的转动角度会有相应的变化，比如在低速停车时转向比会变小，让掉头转向更轻松，而在高速行驶时，转向比则会相应变大，让车辆行驶更加稳定，同样也是一个非常智能的科技配置。

电子扭矩分配控制系统

奥迪为全新一代A3量身定做了电子扭矩分配控制系统，它会根据悬架上及整车的传感器读取数据、道路状况、驾驶模式及驾驶风格，对轮上的扭矩进行实时的分配。没错，依然是更加科技智能的体现。

没错，这套电子扭矩分配控制系统是其实就是ESC和四驱系统之间的协作配合设定，ESC会对前轮进行制动，理论上后轴能够获得100%的扭矩输出。比如车辆在高速过弯的时候，ESC系统会对弯道内侧的两个车轮施加一定的制动力，让车辆更加精准、平顺、快速的过弯，增加弯道性能，在高配车型上它还有5种驾驶模式的选项，包括：舒适、自动、动态、经济、个性化，根据模式的变化，油门踏板响应、悬架软硬、四驱系统都会有相应的变化。当然，这套ESC系统是能够完全关闭的，能满足你对极限驾驶比如弹射起步，极端路况比如崎岖泥泞道路时进行手动关闭，在智能的基础上也为你保留了纯粹的可能。

或许有细心的读者发现了，上面的这套电子扭矩转向分配系统是在四驱车型上才会有搭载，但是A3有四驱吗？没错，国外的A3确实是有四驱的版本，但在国内这套四驱可能只会在S3车型上才会搭载，而A3则不会有四驱的选项，在这点上可能是国内消费者的遗憾。

全新第四代奥迪A3的相关信息逐渐明了表明它依然是一台非常纯粹的奥迪，除了外观的奥迪家族化之外，“电子”成为了它提升的主旋律。奥迪一直致力于将其量产车型打造的更加轻松易于驾驭，让没有赛车经验的驾驶员都能轻松安全的将一台车开的很快，也为此会在电子辅助层面不遗余力的进行投入、研发和标定。