1月车企销量前十榜单：上汽通用回归前三甲，吉利升至第四

2月中旬，汽车人在因不断扩大的新冠肺炎疫情而焦虑与惶恐中，迎来了2020年开年第一个月的乘用车销量报告。据乘联会统计的数据显示，1月份，狭义乘用车综合销量为169.94万辆，同比下滑21.5%；狭义乘用车批发销量为158.95万辆，同比下降21.4%，环比跌幅达26.6%。

与之前业内预测的一样，1月的车市并未迎来“开门红”。在同比2成以上的跌幅下，狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企坐次也发生了变化。具体来看，一汽-大众领先优势明显，上汽大众意外低落至第三，而去年12月份跌至第六位的上汽通用，在今年开年的第一个月追了上来，再次进入前三甲。与此同时，吉利汽车超越东风日产进入第四。遗憾的是，去年12月升至第三的上汽通用五菱，在今年1月份竟跌出了狭义乘用车销量排名前十榜单。

1月，一汽-大众以18.46万台的单月销量位居各车企之首，领先位于第三位的上汽大众7万台之多，南北大众之间的差距再一次拉大。

其实，自2019年开始，随着一汽-大众旗下SUV车型的丰富，以及捷达品牌的加入，一汽-大众在乘用车市场上逐步呈现出领先之势。2019年全年，一汽-大众累计销量突破210万辆，成为中国市场上年销量最高的合资车企。

一向与一汽-大众难分伯仲的上汽大众，从2019年国五车型清仓甩卖开始，市场活跃度与销量情况逐步暗淡下来。2019年，上汽大众在年末发力，终端加大优惠让利再加上销量旺季因素的叠加效应，使其在年末收官时终于迈进了200万台。然而，今年开年，上汽大众单月批发销量仅为11.3万台，与去年12月相比，环比跌幅达50%以上。

值得肯定的是，上汽通用1月销量以12.55万台的成绩重新挤进了前三甲的位置。要知道2019年的车市对上汽通用并不友好，中美贸易战的持续加上消费者对三缸机的抵触，致使上汽通用在2019年几乎没有喘息的余地。今年，有消息说上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机。

1月份，除了合资三巨头在狭义乘用车批发销量的排名中出现明显变化外，作为自主品牌老大哥的吉利也表现不俗。2019年，吉利在单月销量排名中，多次超越东风日产，但2019年12月，东风日产以微弱差距领先，吉利位居第五。今年开年，吉利坐回了第四的位置。

而根据吉利官方公布的数据，其1月份终端销量为11.18万台，环比减少14%，同比下降29%。虽然跌幅明显，但在大环境普遍走低的情况下，这一跌幅并没有影响吉利的市占率。

在1月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，我们可以清晰地看到这样的走势，那就是合资品牌三巨头一字排开，并霸占着前三甲的位置；其次是自主品牌大哥吉利独居第四，而长安和长城虽然入围，但排名靠后；剩下的席位均被日系霸占。

日系车企中，除了东风日产外，本田和丰田在华的合资车企也是这一榜单上的常客。1月份，丰田在华的两家合资车企一汽丰田和广汽丰田纷纷入围，两者以不足一万台的差距分别占据第六和第七的位置。

在车市进入下行通道，且各类不确定因素越来越多的情况下，丰田的均衡与稳健，则是其出奇制胜的有力筹码。