屋漏偏逢连夜雨，疫情会是压倒神龙汽车的最后一根稻草吗？

近几年来，神龙汽车已经逐渐被国内市场边缘化。暴跌的销量，质量的坍塌，频繁的人事更换，让这个曾经辉煌的法系车变得举步维艰。

本来如今就已经在垂死挣扎了，而疫情的爆发更是让神龙汽车雪上加霜。因为相比起其它受冲击的汽车产业，此前已将总部迁往武汉的神龙汽车明显要更难得多。

神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资公司，作为最早进入中国市场的合资车企之一，神龙汽车的起步优势其实是相当大的，在中国的汽车市场中也有着不少的忠实用户，销量巅峰的时候也能在2014年销量达到70.4万，随后的2015年更是达到了70.48万辆，这个数据也算得上是合资车企中的中流砥柱了。然而就在这短短几年的时间里，神龙汽车却一路熄火，掉下了神坛。

进入2016年，本以为可以再创销量高峰的神龙汽车出现了第一次销量腰斩，从此开启了它的下跌之路。2017年，神龙汽车计划在华销量为70万辆，实际在华销量仅为37.8万辆；2018年，神龙汽车制定了47.8万辆的在华销量目标，实际在华销量仅为25.34万辆；而2019年，神龙汽车累计销量仅为113579辆，同比下降了55%，年目标销量目标完成率为48.3%，完成了销量的四连斩。从巅峰时期的70多万销量到如今的11万销量，神龙汽车下跌的速度完全是出于人的意料，更让人不禁想问，神龙汽车什么时候沦落到了这样的地步了？

如果说其他的车企的销量下滑可以归结于车市的不景气，那么神龙汽车的销量腰斩就只能归结到自己的身上了。

在产品的投放上，神龙汽车明显就很不合理。比如说雪铁龙，推出新品的速度实在是过于慢了，鲜有新技术导入。而随着国产车的逐渐崛起，PSA面对市场变化却没有快速的解决办法，没有真正为该级别市场量身打造适合的车型，导致它本来仅有的市场也逐渐被一众合资车和国产车瓜分。

除了产品安排不合理上，它的质量问题也不容忽视。关注汽车投诉榜的人或许都有所了解，标致408可以说是这里的"钉子户"，几乎每个月都能在汽车投诉榜单上看到它。而在2019年，标致408更是以翻一倍的投诉量高居汽车投诉榜榜首，投诉量达到了两千多起。原因也很简单，一个车胎问题被投诉了一年，可见这个质量问题的严重。

尽管在国内的现状已经很不乐观，但神龙汽车在去年一整年的时间里都没有放弃对于自身内部的改革，从最开始的裁员关厂到后面的"元"复兴计划，都透露着神龙汽车想要回到消费者心中的迫切需求。

然而"屋漏偏逢连夜雨"，疫情的肆虐对于汽车产业的打击可谓是十分沉重。据乘联会公布的数据显示，2020年1月，狭义乘用车零售销量达169.9万辆，同比下降21.5%。汽车产业明显受到了疫情的影响，而作为在疫区的车企，本就萎靡不振的神龙汽车显然要比其他车企的压力还要大得多，首当其冲的必然是影响了新车推进的进程，再者便是销量的锐减。

面对什么时候复工的难题，神龙汽车在近日表示，决定正式复工时间不早于2月20日24时，不过这也只是一种理想情况。从武汉疫情的发展来看，现在还是处于一个比较艰难的时期，病例的确诊人数也在不断增加，而且如今的疫情拐点也迟迟没有到来，这意味着神龙汽车若是想要复工，其实还是非常困难的。无疑，疫情对神龙汽车的影响非同小可，而这家生气的生死存亡时刻或许也已经到来了。

法系车在中国快要混不下去是不争的事实，那微乎其微的市场份额更使得它逐渐被边缘化。作为法系车在国内的主流车企，神龙汽车不仅销量暴跌，再加上此次疫情的强烈冲击，它的生存状态已经到了危急时刻。那你认为此次神龙汽车能够度过难关吗？它还能东山再起吗？

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