疫情过后！中国二手车会大降价么？美国案例参考分析！

二手车市场的影响程度，取决于一个根本因素 — 经济的受累程度。因其直接决定了供求关系的变化方向，也就决定了二手车价格的变化轨迹。

发生在2001年的911恐怖袭击，以及2008年底开始的次贷危机，是美国市场近20年经历的两次经济下滑危机，而期间中短期二手车价格走势却截然相反，前者先涨后降，后者先降后涨。

我们用经济对供求关系的推动作用来分析，即可理解其成因。

➤И形走势：2001年911恐怖袭击后，二手车价格先涨后降

2001年初到“911”之前，二手车价格呈现一路下滑的趋势，一直到9月份戛然而止，转头走向持续半年之久的强劲反弹，之后才又一路下降。其成因用供求关系变化来解读则不难理解。

2001年初到9月的价格下降源于互联网泡沫破灭造成的经济下滑。2001年初，早在恐袭之前，美国经济已受互联网泡沫破裂影响，带来经济局部下滑，但相比起后面的危机，还算没有“伤筋动骨”。期间，新车价格下降，从而使得二手车价格下降。

“911恐袭”发生后，给整个社会层面造成巨大的负面心理影响，不少民众出于对乘坐公共交通人身安全的担忧，转而选择私家车出行，造成二手车需求短期增加；

同时，人们因为对经济前景的担忧，换车计划推迟，同样造成二手车供应端有所下降。如此一来，需求增加、供应减少，两者同时作用下快速推高了二手车价格。

经过半年之后，民众心理恐慌心态逐渐平缓，同时整体经济并未爆发根本性危机，大众消费仍然可以被刺激起来。

各厂家纷纷推出0利率购车等前所未有的促销方案后，新车交易逐渐开始活跃，换车需求释放，促使二手车供应量有所提升，二手车价格再次因为新车影响而大幅下探。

➤V形走势：2009年次贷危机，二手车价格先降后涨

从图上看，09年次贷危机爆发后，二手车价格走势与“911”时期截然相反，其价格走势在最初的2-3个月发生骤减，然后一路攀升，直至危机结束。

与“911”不同，次贷危机对美国的经济带来巨大打击，失业率直逼10%，直到2011年才降到8.9%。

期间很多企业纷纷倒闭，出现二手车甩货，短期供应激增，导致二手车价格骤减。

但是在漫长的危机中，人们尽量延长现有车辆的使用时间，导致新车需求疲软，销量从危机发生前的1千6百万辆，骤减到2009年的1千万辆出头。

不但消费者延期换车，众多租赁公司也延长换车，导致二手车供应量显著减少（租赁业务在美国汽车市场占据重要份额，后文会进一步分析）。

与中国市场不同，汽车是很多美国人的生活必需品，在经济危机中，价格相对便宜的二手车成为不少家庭的考虑对象，需求因此而增加。

至此，供应量的减少和需求的增加，共同推动了二手车价格持续反弹。

➤不可忽视的汽车租赁业务

两次下行危机中，二手车价格虽然中短期内的走势截然相反，但是在危机发生后的第3年却都呈现上升状态，其原因与美国成熟的汽车租赁市场息息相关。

美国个人租赁产品以3年期为主，在新车销售中占相当的比例。危机发生时，车企因为资金短缺及个人租赁风险高的缘故，大幅减少个人租赁渗透率，直接导致三年后二手车供应量下降。

这也是为什么危机后的第三年一般会出现二手车价格上扬的情况。

中美汽车市场处于不同发展阶段，其经验和道路虽有借鉴之处，却不可照搬。

此次新冠疫情，如果在不引发严重经济危机的情况下，情形预估与美国“911”过后类似。

从供应端来看，因为零件短缺，新车制造短期受到影响，供应量与销量下滑，置换减少，从而导致二手车供应量减少。

同时，民众因为担忧公共交通的卫生安全，购买私家车的需求也会在短期增加。因此在二手车供应量减少，需求增加的双向合力作用下，二手车价格预计会出现短期回升。

但是当新车销量恢复，同时因为经济大环境承压，新车开始降价的时候，二手车价格预计又将面临下降压力。

因此，我们建议，二手车商们在恢复交易的前2-3个月中，不妨把重点放在寻找车源上。

但同时要保持一定的警惕性，不可因为价格的短期回升而过度囤积车源，因为新车产能恢复之后的降价潮、新车型上市潮，以及可能出现的新车消费政策等等因素，都会对二手车的销售造成冲击。