什么是“大贸车”和“小贸车”？上百万的豪车竟然只卖几十万！
前言：在国内，相信绝大部分消费者买车都会选择厂家授权的正规4S店，这是购买新车最靠谱的途径，而还有少部分消费者买车会选择购买二手车，只不过传统二手车市场水很深，没有老司机带着很容易就吃亏。除此之外，购买汽车的途径还有不少，诸如平行进口车、抵押车、小贸车以及大贸车等，其中平行进口车大咖已经提过不少了，抵押车大家也有所听闻，但小贸车和大贸车却很少被提及到，这就是今天要介绍的内容。
先来说说什么是大贸车。大贸车是指通过正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车。大贸车除了满足我们熟知的3C认证、关单以及完税证明等，还需要满足中国汽车销售的要求，例如中文说明书、保修手册等，操作的流程颇为繁琐。综合这些，大贸车都是那些国外品牌车商或总经销商在中国设立的子公司进行授权和支持，这样才便于大贸车的销售。
看完以上这些，就能了解到其实大贸车是非常正规的进口车，满足所有正规的进口手续和保证一定的售后服务，依旧享受厂商提供的升级与召回，跟传统4S店售出的新车享受相同待遇。
那为什么大贸车如此少听到呢？那是因为大贸车均为进口车辆，需要交纳关税、增值税和消费税，其综合税率约等于整车价格（海外建议零售价）的70%，所以不同的大贸车价也存在很大差异。
举个例子，美国市场入门版的大众途昂起步售价为30500美元（折合人民币21.26万元），相比国内30.09万元的起售价便宜了不少。如果通过大贸车的途径购买一批途昂的，按照车价70%的综合税率，那么卖给中国消费者售价就高达36.12万元，显然途昂并不适合作为大贸车进口到中国。
所以，大贸车大多都是海外售价较为便宜的豪华车，进口到中国车价要比官方渠道更便宜才有销路。而为了压低大贸车的车价，部分大贸车会是那些年份较久的库存车，这就很好理解到为什么网传超低售价豪车的原因。如果购买渠道是熟人的话，也不妨可以了解一下，不过淘货需谨慎，基本都靠骗。
那么接下来就说一下什么是小贸车。小贸车是由申请人或进口单位依照自己使用原则，向国家进口监管部门申请进口的，在进口之前必须声明自行承担车辆的使用风险，换言之就是维修、保修、是否能上牌均自行负责。小贸车的诞生，主要是国家为了吸引外商投资，或者吸引留学生，允许其自带汽车进入国内驾驶，这些车不需要各种认证，只需要海关出具的一张证明即可。
不知道大家有没有在路上留意到海外牌照的车辆，这些车辆的存在就很有可能是小贸车。既然小贸车进入国内只需要“一张纸”，那么就让部分商家萌生发财之路，车价低于市场价20%-30%转手卖出去且不是美滋滋？
不过国家可不想让小贸车成为一种汽车销售渠道，所有小贸车都有不同的监管期，这个监管期一般是半年到一年，而且这些小贸车是不允许过户的，一旦外资企业倒闭，海关依旧会回收这些车辆。
大咖咨询过律师，其实除了平行进口车外，无论是小贸车还是大贸车都没有法律上的界定，属于行业的专业术语。如果你身边有大贸车的购买渠道，综合车价便宜、卖家靠谱以及车辆的喜欢程度，可以考虑购买大贸车。而小贸车大咖就不建议购买了，被骗的几率较大，谁知道“那张纸”是不是伪造的，被查出走私车可不是掉了驾照分这么简单了。
众所周知，今年七月份全国地区就要实行国VI排放标准政策， 所有未能满足国VI排放的新车就不能上牌，平行进口车就因此而告别行业，而大贸车也会一样，拿不到“3C认证”依旧凉凉。或许，也只有小贸车能存在一时了。
