曾经和吉利平起平坐，如今却成了“老赖”，这个品牌为啥没落了？

随着中国车市进入激烈竞争的下半场，“优胜劣汰”模式已经开启，在吉利、长城等优等生不断向上的同时，一些知名度不高的自主品牌却日益举步维艰。近日，运营商财经网推出“2019汽车企业动荡榜”榜单，盘点这一年比较惹人注目的汽车企业动荡事件。其中，华泰汽车、猎豹汽车、福特中国、众泰汽车均上榜。

早在去年11月的时候，华泰汽车被曝出其名下所有银行存款只余13万元，所持有的上市公司曙光股份已被全部冻结，华泰汽车和数家子公司一起被列入“老赖”名单...... 曾经也是风光无限的第一批大型自主车企，有着近二十年发展历史的华泰汽车，究竟是如何一步步把自己推向没落的深渊的？

在2000年时，华泰汽车正式成立，其创始人张秀根在业内一度是和吉利的李书福齐名的人。彼时，国内自主汽车行业“百废待兴”，而抓住机遇的华泰汽车凭借与现代汽车的战略合作，可谓是一战告捷、辉煌无限。

2003年时，华泰汽车与现代合作推出的越野车特拉卡凭借高性价比风靡一时，同年便卖出了15000辆，使华泰走上发家致富之路；而在2年后，华泰又与现代合作，引入了圣达菲车型，正赶上国内SUV市场发展的空白期，这款车型一推出便大受欢迎，至今总销量达到了13.5万台！即使放到今天来说，这样的销售成绩也已非常难得了。

然而，圣达菲既是华泰的“封神之作”，却同时也是其最后的辉煌。据悉，一款圣达菲的销量就占到了整个华泰汽车销量的三分之二，这意味着这么多年来华泰汽车的总销量尚不足20万辆，同时家族车型阵容异常单薄。

彼时发展空间大好、潜力无限，初推出的几款车型也获得了成功，按理说华泰汽车应该沿着这条“光明大道”一路前行，为何最终它却走向了穷途末路呢？

其实，华泰汽车衰落的根源，就埋在其成功的种子中。吉田、特拉卡、圣达菲都是与现代合作后的产物，而所谓“成也萧何败也萧何”，过度依赖于合资品牌的华泰始终缺乏自主创新的意识，造血能力不足，未形成自己的核心竞争力。

而现代汽车后来与北京现代加深合作，国产后的途胜更直接抢夺了华泰圣达菲的市场。作为“老牌自主”，这么多年来却未能在技术、产品层面再度有所突破，华泰汽车也只能被后起之秀们“拍在沙滩上”了。

在汽车制造业尝到甜头后，华泰汽车或许是觉得自己有爆款产品在手，中国车市又是一片红火，大可以放手折腾其他产业了，便想把汽车作为“奶牛”反哺其他产业，大举负债换来各种资源，收购土地、煤矿、融资……然而其汽车制造的基础却并不牢靠，多年来只是在吃老本，2018年中国车市进入历史性的寒冬后，一众嗷嗷待哺的产业终于拖垮了汽车这只“奶牛”，迎接华泰的只有资金链断裂的窘境。

现在，市面上可供选择的车型竞品越来越丰富，消费者的购车标准也相应提高了许多，缺乏核心竞争力的车卖不动了。华泰在高负债的同时，颇有几分放弃了汽车产业的味道，多年来推出的产品不过是“新瓶装旧酒”，山寨已不再吃香。值得一提的是，在2011年时，华泰汽车便因长期虚报销售数据，被中汽协一怒之下将其销量清为“0，华泰的实际销量成了业界的一个谜团……

曾经和吉利汽车平起平坐、被称为“中国SUV开拓者”、一出手便成就爆款的华泰汽车，终于在车市的寒流中走向了它的至暗时刻。从发家、辉煌到没落，华泰的血泪经验足以提醒其他许多现在还在“裸泳”的车企。不务正业、缺乏创新，在车市激烈的竞争中被淘汰或将是未来多数“杂牌”的命运！