1月车市受春节和疫情“两连击”，未来机遇危机并存
2月13日下午5点，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）在京举行线上新闻发布会，介绍最新产销数据。
乘联会官方统计显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比19年1月下降21.5%，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。
其中，今年1月环比19年12月的零售下降20.8%，其幅度也创下历年最低记录。
车市受春节和疫情“两连击”
从数据来看，1月，国内乘用车生产139.8万辆，同比下降29.0%，环比下降32.7%，由于考虑春节后生产时间充裕，因此1月的主力厂家生产相对保守。
1月厂家库存下降19万辆，较同期的厂家库存下降多出14万辆。
在新能源方面，1月份新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万辆，同比下降38%。
纯电动的批发销量3.5万辆，同比下降52%。此外，1月普通混合动力乘用车批发2.08万辆，同比去年1月增长16%。
乘联会秘书长崔东树告诉车友头条，1月份汽车零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商的订单结转能缓解一部分年初压力。
但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。从车型来看，1月SUV零售同比下降17.1%，大众等合资SUV较强，自主的长城、奇瑞等SUV表现突出。
1月轿车零售仍同比下降23.7.%，其中豪华轿车总体持平于去年同期。从品牌来看，宝马、奔驰等豪华品牌零售同比增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。
未来两个月汽车生产不容乐观
对于未来的汽车市场，崔东树表示，2月面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车
由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。
“目前看，2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。
原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。前两月累计下滑在25%以上。”崔东树说。
崔东树认为，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。
在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加上很多地区人员和物流难以顺利
“受疫情影响的消费者购买力和消费信心受到较大影响，给汽车流通体系带来较大打击。简单期待类似03年非典疫情下的车市爆发行情是很难实现的。”崔东树说。
但是，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进作用。
全年车市或加速下行
从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。
崔东树认为，如果4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。
零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。但是，车市需求危中也有机。崔东树认为，疫情会促进首购群体购车。
目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。
同时，疫情对SUV和轿车市场的销售会有一定促进作用。
此外，此前有一定库存的品牌未来可能受益较大。“在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵资源，部分合资品牌由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。
疫情会推动部分高性价比车型的销售，但对豪华车的推动效果不明显。”崔东树最后表示。