领克05，实力与压力并存

第一点，就是领克05的轿跑SUV造型设计。

宝马X6是真正意义上的第一款轿跑SUV，它的出现打破了传统SUV与轿车之间的界限，开辟了一个全新的细分市场，而宝马X6的经典造型设计，成就了轿跑SUV的传奇：在保留传统SUV车型特点的基础上，溜背式处理的D柱，尾部向后延伸、更近似于轿车的造型，都显得非常经典。所以也可以这样说，判断一款轿跑SUV车型颜值的高低，主要取决于D柱和尾部这两个变量。

至于领克05，在D柱加大倾斜角度的同时，还采用了类似百叶窗样式的设计，有着更为强烈的视觉感；至于尾部使用了全新样式的尾灯造型，上下两列矩阵式排布，容易给人留下深刻的印象。作为轿跑SUV，领克05的设计显然是非常成功的。

第二点，就是领克05的动力配置。

据了解，领克05搭载1.5T和2.0T两款发动机，它们也是领克品牌车型目前的主力动力，其中2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩300N·m；值得一提的是，领克05还有望引进来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T高功率发动机，这款发动机也搭载在沃尔沃XC60、XC90中，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，动力参数与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的2.0T发动机相比，也占有明显的优势，所以如果能够成功引进这款2.0T高功率发动机，那么领克05的攻击力，会得到很大程度上的提升。

不过一款车型的实力与压力往往成正比，领克05本身足够优秀的同时，它也面临着来自方方面面的压力。

首先，在售的轿跑SUV的数量相对较少：目前在SUV市场大约有300余款SUV车型在售，而算上自主、合资、豪华品牌在内，所有在售的轿跑SUV车型加起来，一共也不超过20款，所占比例很小。

其次，轿跑SUV车型的销量规模非常有限，2019年，长安CS85 COUPE的销量只有2万多辆，吉利星越全年累计1万多辆，作为轿跑SUV的鼻祖宝马X6，也仅仅拿到5,000多辆的成绩单。

在售车型少、销量规模小，就是轿跑SUV市场的发展现状。领克05想要凭借一己之力打开局面，难度可想而知。

2018年，也是领克的首个销量完整年，领克共取得了12万辆的成绩，对于一个全新的自主高端品牌，这样的成绩值得肯定，为此吉利集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰就曾豪言：在2019年，领克要实现同比50%以上的销量增长。

但是从吉利汽车公布的2019年成绩单中可以看出，2019年领克品牌累计销量只有128,066辆，基本与2018年销量持平，这与领克在年初定下的目标有着一定距离，也间接证明在冲高路上，领克在销量方面承受比较大的压力。

在急需提升销量的关键节点，领克却推出一款定位小众的轿跑SUV，领克或许并未对05寄予太多销量的期望。

从产品层面来说，星越同样给领克05带来很大的压力。

首先，吉利星越与领克05都是采用CMA平台打造。众所周知，CMA平台是一个由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，以前只“服务”于沃尔沃个别车型和领克品牌车型，但是星越的出现，打破了这个现象，也因为相同的平台，大大拉近了自己与领克05之间的距离。

其次，吉利星越所搭载的2.0T发动机，同样使用了沃尔沃的技术，在具体动力参数上，峰值扭矩的数值与领克05搭载的2.0T高功率版本保持一致，还有同样匹配来自爱信的8AT变速箱......都印证了两款车之间的亲密关系。

所以曾有媒体同行表示：“吉利星越其实就是领克05的换标车。”在这种情况下，即便领克05事实上在产品力方面比星越更优秀，多数消费者或许也不会认可。