跌到56万都无人问津！百年大路虎，毁在"发现5"？

每个男人心中都有一辆路虎。这句话也不是开玩笑，曾经的路虎确实可以算是许多男人心中的理想座驾，四四方方的造型，既硬朗又彰显大气，配上男人散发出来的阳刚之气，自然而然地成为了许多成功人士的标配。在巅峰时期，路虎推出的发现4更是广受好评。

然而顶着路虎光环推出的发现5，却好像没有蹭上路虎最热销的黄金时段，销量几乎可以说惨淡来形容。甚至如今在市面上，发现5在部分地区的售价有着十多万的优惠，而2.0T车型也已经下降到56万。

发现5在众多人心中地位的急剧下降，首先就是因为它的造型。

在许多人心中，方方正正的大盒子形象才是越野车的代表，毕竟这种硬朗的标志已经深入人心，也已经成为了一种文化符号和特定情怀。以吉普的牧马人和奔驰G级为例，尽管过了这么多年，它们的改款造型仍旧坚持一种方正的形象。

而发现5时至今日也被遭到嫌弃，最大的吐槽点就是随意乱改方盒子造型。可能是为了迎合当时年轻人的口味，路虎在早些年间改款发现5时，毅然摈弃了方正的形象，转而使用了比较柔软圆滑的线条。这个造型可以说颠覆了以前的发现4，圆润的造型让人感觉不到安全和可靠，更看不到越野车的硬气和霸气。

所以尽管也有人认为发现5更具豪华感，但网上骂声是占据多数，都在质疑路虎的设计师是不是进水了，毕竟作为一款越野车，不再方正的造型就是缺少那种味道。而发现5的销量也在骂声之中一路下滑，再也没有了当年发现4的风采。

发现4到发现5能够发生如此大的"质变"，最大的不同还是因为后者取消了非承载车身设计，改用承载车身设计。

事实上，当下的汽车市场早已不是曾经的那个汽车市场，国内的道路情况也越来越好，柏油路到处都是。反而非承载式车身的SUV劣势就更加明显了：造价高、油耗高，在能源危机日益加重的当下并非是好事；空间小导致整车舒适感差；重心高导致高速过弯时操控性差；而车身重碰撞成绩也不好。而且，取消大梁不一定就意味着路虎放弃了越野。比如发现5其实是装配了空气悬挂，离地间隙可达283毫米，涉水深度900毫米，普通烂路完全没问题。而且其采用的全铝车身抗扭能力比合金钢更强，能够保证车身不会轻易变形。

尽管说发现5还是有着一定的越野能力，但热爱越野车的消费者都知道，非承载式车身可以从某种意义上就代表着硬派越野。非承载式车身的特点就是有底盘大梁，即矩形或者梯形的刚性车架，布置在车身的最底部。而非承载式车身最大的优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说，这点尤为重要。

所以要是让如今的发现5去跑跑烂路，过过洼地或许没什么问题，但你要是让它去挑战高难度的越野项目或者冲大坡，那确实是有点难为发现5了，毕竟这是硬派越野车才能干的事情，而放弃大梁的发现5显然更像是一辆豪华SUV。

从某种程度上来说，如今的发现5确实非常尴尬。以前还有着强悍的越野能力作为卖点，但如今直接舍弃这些优点的它还有什么值得大家买的呢？买一台丰田普拉多不是更好吗？所以也不怪现在许多人都开始留念起发现4了，甚至还带动了售价逆势上涨。

自从发现5开起了这个头，路虎后来的许多车型也开始走上了前者的"不归路"。不要方盒子造型，也逐渐摒弃非承载式车身，这完全就是要把"越野世家"的名头砸烂。所以那些说着"百年大路虎，毁在发现5"的段子也并不是没有道理，尽管有些夸大，但路虎如今也是实实在在地在走下坡路了。

（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）