海外再设厂，以后国内会买到“印度产”的雷克萨斯吗？

2020年1月31日，雷克萨斯在新德里旗舰店宣布，ES300h将在班加罗尔工厂进行生产。作为雷克萨斯继日本和北美之后的第三家工厂，预定雷克萨斯ES300h的印度消费者，最快在2月份就能提到印度产的雷克萨斯了。

虽然只是在班加罗尔工厂开设一条ES生产线，但此举，无一不透露着雷克萨斯想要辐射亚洲市场的野心。

回顾2019年，雷克萨斯在全球累计收获765330辆的成绩，同比增长10%，创历史新高，而在国内市场，雷克萨斯更是以同比25%的增长态势，领跑进口车销量榜单，在车市下行背景下，显得格外突出。

那么印度生产的雷克萨斯会进口到中国市场吗？根据官方回应称：印度市场生产的雷克萨斯将不会进入包括中国市场在内的亚洲其他市场，生产线将用于印度本土销售。

印度作为一个潜在的市场，近两年上汽、长城、海马等品牌都开始进军印度市场。对于雷克萨斯来说，欧美汽车市场（尤其是豪华车市场）的总体格局已经趋于饱和，此时想要大举进攻，显然对雷克萨斯是不利的，加之印度汽车市场长期保持在中低端局面，因此，印度豪华车市场必然存在较大的发展空间。

想要在印度市场实现快速“抢注”，成为该地区的一线豪华品牌，那么首要的条件就是扩大影响力，提高产品总量。据了解，此前雷克萨斯在印度也是以进口的方式销售，但每一辆整车高达100%的税率，让旗下产品的价格比中国市场还要高，更是远超在印度市场的BBA等豪华品牌。

在印度开设生产线后，雷克萨斯就能以“国产”的身份，绕开印度高额的部分关税，来实现降低售价，提高产品在印度市场保有量的目的。以印度国产雷克萨斯ES300h为例，其价格能从原本的58万降至50万左右，而比起同级别的BBA品牌，价格能便宜18%，此时价格优势就显现出来了。

目前来看，万事俱备，但能在印度市场上大放光彩吗？从数据来看，2012年后，印度经济恢复了高增长模式，为车市发展创下的基础，2018年，印度的汽车市场规模达到了398万辆的巅峰，即便当下处于较低的发展水平，但其背后的价值是无可估量的。因此，在今年2月5日开幕的印度新德里车展，我们可以看到，越来越多国际品牌、中国品牌都愿意花大手笔参展。

最后总结归纳一下，作为一个拥有13亿人口、GDP全球排名第七、并有望在2029年超越日本成为全球第三大经济体大国的印度，对雷克萨斯有以下三大利好：一、员工、土地成本不大，进可提前布置印度潜在市场，退的损失与风险亦远低于进军欧洲市场；二、以“国产”来降低售价，提上产品竞争力，与BBA等一线豪华品牌瓜分当前市场；三、抓住机遇，进而辐射亚洲市场。

因此，印度豪华车市场这块“不完全开发”领域，不仅仅是雷克萨斯盯上的“眼中肉”，未来更是大多数车企进驻于此的核心目的。