中汽协：1月产销降幅明显 疫情的“蝴蝶效应”将逐步显现

在经历了2019年的车市寒冬后，业内普遍认为2020年车市将结束深度调整，并呈现逐步恢复态势。然而，2020年开年，一场突如其来的新型冠状病毒疫情席卷全国，车企及经销商纷纷停产、延迟复工，打乱了行业的正常节奏。

乘用车、新能源产销降幅明显

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2020年1月汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。

其中，作为汽车市场增长的主要动力，乘用车市场情势依旧不容乐观。数据显示，1月乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

新能源汽车方面，自2019年6月补贴新政开始实施，市场迅速降温，并交出全年负增长成绩单后，2020年新能源汽车市场继续回落。数据显示，1月新能源汽车产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

此外，此前逆势增长的商用车也遭遇产销双降。数据显示，1月商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆同比分别下降7.8%和5.7%。

中汽协副秘书长陈士华分析认为，1月有效工作日17天，比去年减少5天，加之一些单位提前放假，因此有效工作日较少是1月产销下降的主要原因。而1月20日之后新冠肺炎疫情开始爆发，但由于已接近春节假期，所以疫情对1月数据的影响有限。

疫情下汽车行业雪上加霜

虽然疫情并未给1月产销带来较大影响，但陈士华坦言，在疫情作用下，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

此外，值得警惕的是，新冠肺炎疫情自1月下旬起快速蔓延，带来一系列供应链、市场等问题，这对本来就处于下行的汽车行业无疑是“雪上加霜”。

据了解，自疫情发生以来，中汽协在行业开展了影响调研，根据受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

具体来看，中汽协分析认为，对汽车行业的影响主要体现在五个方面，第一是用户购车需求和消费能力短期内明显下降。一方面，消费者居家自我隔离，减少了消费者短期内的购车行为；其次底层消费能力在尚未恢复的情况下再次遭遇疫情，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

第二是企业生产进度受阻。根据中汽协统计，95.6%的整车企业选择在2月10日以后复工，37.4%的零部件企业休假超出11天。由于开工率不足以及产业链供应紧张，影响了国内汽车产量，也影响了部分外资企业的零部件供应。

第三是企业出口困难增加。据不完全统计，目前已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍。同时，由于不能及时复工造成出口订单延迟交付，给后续订单签订造成了负面影响。

第四是中小企业资金链断裂隐患加大。根据汽协调查，零部件企业受疫情影响更大，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业将面临破产倒闭的困境。

第五是企业应对标准法规的难度大幅加剧。受疫情的负面影响，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业无法按计划销售新产品。

在疫情的多重影响下，中汽协预判，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

此外，中汽协明确表示，目前协会没有考虑汽车刺激政策，因为2019年国家对汽车的消费促进出台了很多政策，如果能把这些政策落实，比如二手车流通、限行限购等，将对国内汽车市场能起到很好的促进作用。