丰田全面推进电动化，新能源汽车格局面临巨变

　　新能源汽车正式的“销量火拼”还未完全到来，但作为全球四大车企之一的丰田，其电动化车型累计销量已经达到1147万辆。此外2017年丰田电动化车型销量达到152万辆，提前3年达到了丰田“环境挑战2050战略”中提出的“到2020年为止年销量150万辆”的目标。

　　但要说丰田的电动化，一定要从丰田最拿手的混动说起，1997年，世界上第一辆量产混合动力乘用车普锐斯从诞生起就奠定了丰田在混动领域“大哥”的地位。

混合动力成为中国车市宠儿

　　 丰田卡罗拉双擎以及雷凌双擎自2015年国产上市以来，截至去年10月份累计销量已经达到15.5万辆，双擎的热销对于混动普及的推动作用是显而易见的，更是带动了其它汽车品牌纷纷推出混动车型。

　　 对于90后年轻群体来说，他们不仅是当今汽车市场的主要消费者，更容易接受新生事物的他们，成为混动车型的消费主力军。2017年，丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎销量比例已占到各自车系的20%左右，足以证明混合动力正在成为年轻消费者的重要选择。

　　与现在混动汽车畅销的场景不一样的是，混动汽车进入中国市场的之初，节奏非常慢，中国车主们对混动的概念还未形成。

　　但为何现在的混动却一跃成为了中国汽车市场的宠儿？新能源用车的需求加大助了一臂之力外，笔者认为，更多的还是因为消费者对混动的逐渐信任。尤其丰田混动双擎技术实现了核心部件本土化，国产后的双擎车与普通燃油版车型实现零差价，这也让混动在新能源汽车时代更加有竞争力，更不用说与传统的同级竞品竞争。

电动化早已经在路上

　　丰田一直在新能源变革的路上走得非常稳当，在未来汽车发展趋势上也展示了自己的前瞻性、务实性和敏锐性，所以在新汽车时代的到来之际，丰田明确提出了未来发展的全局规划。

　　2015年，丰田发布“丰田环境挑战2050”战略，其中提到“2050年丰田全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%（较2010年）”。这对于任何车企都是一个巨大的挑战。可以预见，丰田在将来的新一代汽车开发中，提高电动化技术水平至关重要。

　　 在混动技术深耕多年的丰田，在电机、电控和电池技术上实现了完善的和全面的储备积累，而这些电动化技术同样是其他新能源车型的核心和基础共通技术，所以丰田推出插电混动PHEV、纯电动EV、氢燃料电池车FCEV等电动化车型更加得心应手。

　　2016年底，丰田成立电动事业部，并由丰田章男社长亲自挂帅督战，一系列的动作都在表明他们对纯电动汽车的布局正在加速。目前，丰田汽车宣布其旗下首款电动车型将于2020年在中国市场推出，然后逐渐引入日本、印度以及欧美市场。在电池方面，丰田将以2020年前半期实现商用化为目标，加快开发新一代高性能全固态电池。另外，丰田和松下两家公司已经达成合作，将共同对研发最领先的方形车载电池，以供应包括丰田在内的众多汽车厂商。

　　在基础设施建设上，丰田也做了考虑，比如电池回收站和充电站，以丰田电动汽车为主生活圈已经开始形成。

　　在丰田的电动化战略中，中国市场更是成为重中之重，除2020年导入纯电动车以外，在今年的北京车展上，丰田卡罗拉PHEV和雷凌PHEV首发亮相，并计划2019年上市。而在去年，丰田氢燃料电池车MIRAI已经在中国开展实证实验，并且在常数研发中心内还设立加氢站。今后，丰田将参考此次实证实验的成果，将可行性研究对象扩大到巴士等商用车，从而综合探讨向中国引进的可能性。

　　日系企业在推广普及新技术前，更注重成熟可靠与实用性，喜欢三思而后行，虽然丰田的电动化显得较为谨慎，但一出招就必定是大招。与能源公司比电池、与互联网造车势力比量产、比创意，与主机厂对手企业比粉丝，综合实力强大的丰田，势必会让新能源汽车面临洗牌。

　　世界上的新能源企业已经超过数百家，在作为最大新能源市场的中国就占了两百多家，机遇与竞争并存。吉利集团董事长李书福在成为戴姆勒最大股东的时候说出一个理由，以目前的新能源发展和竞争趋势，未来能够存活的将会只有几家，笔者不知道在未来的存活的名单里有没有戴姆勒，但是丰田肯定是榜首有名的。

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