37.98起的四门运动，阿尔法·罗密欧Giulia更擅长哪一领域？

虽然阿尔法·罗密欧Giulia在国内市场是"小众品牌"的存在，但它的关注度似乎从来没有低过。个性运动的外观，还与法拉利有着一定"血缘关系"的它，受到无数性能车爱好者的"追捧"。但受菲亚特集团质量口碑和小众品牌的某些"先天问题"影响，加上原装进口最低起售价也卖到37.98万元，又让某些实用派质疑了它的性价比，这或许也是它引进后销量一般的原因之一。不管怎样，Giulia的确是小众个性之选，在同价位的四门运动领域，它也是最具代表性车型之一。花这个价格去买它到底值不值？下面开始分析。

动力

性能车就先从动力说起，即便是最大输出280匹的四缸2.0T SOHC（单顶置凸轮轴发动机）版本，即便是车身稳定系统没法完全关闭，百公里加速也能跑到6秒以内，已经可以说非常快了。要知道这个加速超越了同级别热销的奔驰C级、宝马3系（包括330i）和刚上市不久的凯迪拉克CT5。8速ZF手自一体变速箱也是挑不出毛病，响应速度、平顺性都能达到非常高水准，无论自动模式、手动模式均如此。当然，如果觉得不够还有510马力2.9T动力的四叶草版本可选，只不过要付出94.98万的最低指导价。真到那种预算，买它还是买保时捷718，还是买宝马M2、M4或奔驰C级AMG，就有得选了。

动态

动力强劲，开起来的动态表现也是接近完美。城市街道行驶底盘高级感十足，这里说的可不是"老司机"们常说的"浓浓的德味儿"的伪高级，而是过坎和颠簸路面时一次压缩的舒适感。除了通过搓衣板式的连续减速带，其余时候脚底下余震基本没有。操控性也是好评，不夸张的说这是为数不多的"越开越想开"、"越开越快"的车。并线超车不在话下，上山路来个高速劈弯，合适的侧倾、平衡的车身和力度合适又精准的方向盘，甚至很难带来"紧张感"。唯一要花时间适应的，可能就是它的电子刹车了。

座椅

作为一款四门性能车的Giulia，会不会偏科似的表现了性能而忽略了舒适？是不少计划买它又没有家用代步车的消费者所担心的。这款车的前排整体舒适性还不错，空间比较宽裕，座椅柔软度、包裹感、支撑性也都能达到中型轿车中上等水平，所以自己开再带个人都没问题。

后排空间就比前排局促不少了，身高185cm以上的朋友坐后排很容易顶头，若腿长点顶到前排座椅靠背也是很有可能的。不过毕竟这款车没有加长轴距，这样的空间也是可以理解的。好在后排靠背角度足够躺，坐垫支撑也还算到位。所以如果需要拿它家用，个高的最好坐前排。

内饰

内饰氛围很好的顺应了这款车的运动性格，不管是方向盘、仪表盘、按键布局、还是整体的线条设计，似乎都在激发驾驶欲望。不过观察或触摸还是会发现，整体做工在同价位只能算一般。功能上全新2020款Giulia已经配备了CarPlay、CarLife手机互联，但整体菜单界面操作还需要花时间适应。

外观

Giulia的外观可以简单用"个性"和"辨识度高"来形容，不管是前后大灯、车身线条、还是前脸，都与市面上烂大街的德系、日系、美系走完全不同的路线。撞衫率低，也是这种小众个性车最吸引人的地方之一。

总结

分析完产品力可以看出这是一款非常优秀的车型，那么阿尔法·罗密欧Giulia37.98-125.98万元的厂家指导价到底值不值？笔者认为很值。不过如果要买，笔者更推荐买2.0T的280HP版，37.98-43.98万元的280HP，国内同价位除了高功率的中型车就是低功率的中大型，它优势更大。94.98-125.98万元的510HP版在那个价位就不一样了，相同价位能买到保时捷718、宝马M2、宝马M4、奔驰C级AMG等性能车，510HP在它们面前，优势就说不好了。

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