爱驰RG纯电动跑车亮相北京车展，1200公里续航是如何实现的？

本届北京车展的主题为“定义汽车新生活”，毫无疑问新能源、科技成为了车展最大的看点。而事实也是如此，9家造车新势力共携21款新车、传统车企几乎每家都带来电动概念车或是燃油车的电动版来参展。

如果让湃客来谈本届车展最令人印象深刻的车企，那么爱驰绝对能算的上一个。

作为一家低调且发展迅速的新势力造车企业，爱驰从2017年2月成立到现在也不过只有1年多的时间。而在这段时间里，爱驰的宣传几乎低调的可怕，完全不像是一家造车新势力。但是，这一年里他们却完成了两个产品平台的搭建、自建的上饶制造基地基建部分全部竣工、人才引进、融资等各方面体系构建成型的壮举。直到此次北京车展，首款车型U5 ION全面亮相，爱驰的第一步可谓迈的相当漂亮。

如果抛开产品不谈，单单是自建工厂就能看出爱驰造车的决心和信念。自建工厂意味着品牌自己能够对生产和供应链完全掌控，掌握完整的造车能力；同时也能够自己管理产品的品控，从而赢得消费者的口碑。

反过来，自建工厂就是为了给大家带来最好的产品。所以，在本次北京车展，爱驰也带来第一款量产车，定位于高品质智能电动SUV的U5 ION。新车基于爱驰自主研发的MAS平台打造，该平台支持同架构多车型的开发，从A级、A+级，一直到B级车都能在此诞生，而且能够实现不同级别车型的零部件共享。这无疑将极大的降低生产成本并且加快新品的诞生节奏。由此可见，自建工厂以及自身掌握平台，将让爱驰在未来竞争中更具有灵活性。

具体到首款量产车U5 ION，封闭式的前脸、大弧度曲线车顶、修长的车身线条、悬浮式车顶，让整车看起来十分时尚和前卫。更重要的是它不会让人觉得怪异，十分迎合大众的审美。内饰方面同样出彩，采用悬浮式设计理念使得车厢的空间得到了最大化的利用，更符合中国消费者的实用需求。

除了外观、内饰，爱驰U5 ION也是自身携带各种黑科技。用摄像头代替传统的后视镜，不仅能够减少风阻系数，还能够尽可能的减少盲区，并且为实现更高级别的自动驾驶提供硬件支持；隐藏式的车辆门把手，利用掌脉生物识别技术来开启车门；行人交互系统、环境监测系统等组成智能行车系统，能够全方位保障行车安全；干湿分离的热管理专利技术以及车辆预留出了六个续航能量包、自动无线充电系统等技术，解决了大家对电动车续航里程的担忧。

当然了，作为一款新能源车，安全是大家最为关注的。爱驰U5 ION采用全球唯一的上钢下铝的结构设计，关键部位采用了高压铝铸工艺水平，并且达到了3毫米。据悉，能够达到此工艺的全球不超过3家。在乘员舱关键部位采用2G纳米超高强度热成型钢，强度比传统车最强钢材提高20%。因此，整个车身扭转刚度达到36500Nm/deg, 远高于同行业22000Nm/deg标准。此外，其电池包是水冷全铝电池包：干湿分离，电池模组在上层，水冷工作在下层，即使发生碰撞也不用担心电池的安全隐患。

除了U5 ION这款量产车，今年北京车展爱驰展台最大的看点就是那台号称是全球首款赛道级电动跑车—RG Nathalie。“百公里加速破2.5秒、最高时速300km/h、最大续航里程1200公里”的硬实力，都让人对它十分期待。

不过，在北京车展前夕，当RG纯电动跑车第一次信息披露时，湃客就在微博上表示了质疑。因为1200km的续航里程对于电动车来说太难了。目前整个蓄电池行业并没有巨大的进展，连马斯克都认为增加续航里程只有堆砌电芯一条路可走，但随之而来的车身重量的提升会极大的影响安全性。车身重量增加对跑车而言绝对是噩梦。

大家公认的石墨烯电池，虽然能够达到更高的能量密度，但是成本太过高昂，安全性也没有经过论证。我们只看到正道汽车在宣传，但是迄今为止也没有看到路试的相关资料。所以，从研发到制造只用了200万欧元还宣称自己有1200km的RG纯电动跑车怎么看都像是在玩概念，夺人眼球。

而此次车展，RG纯电动跑车正式亮相，客观而言，造型非常惊艳，低矮凶悍的2门版跑车造型、碳纤维材料车身及空间框架结构，绝对对得起跑车的身份。

但是具体到如何实现1200km续航，官方的解释是“运用甲醇作为原料在线制氢，采用氢燃料电池技术，在驾驶过程中随时可为车辆充电，实现了在常规匀速的情况下拥有1200公里的超长续航。”

下面我们来分析一下：从官方的解释中我们会发现，其实整车还是依靠氢燃料电池作为驱动动力。目前，现代汽车第五代氢燃料电池车---Nexo的最大续航里程已经达到了805km。从这个角度看，拥有更轻量化车身结构的RG纯电动跑车，会有更多的车内空间来装氢气罐，以此达到更高的续航里程。而且，甲醇还是实时在线制氢气，又会增加续航里程。所以，从理论上，RG纯电动跑车如果搭载这种技术的话，续航里程还是有望达到自己标定的数据的。

但是，“运用甲醇作为原料在线制氢”对于转化过程要求很高，转化后的氢气如何达到更高的纯度，产生的二氧化碳如何处理、转化效率有多高都是湃客要打问号的地方。更为关键的，RG纯电动跑车号称“采用量产市场独有的独立全时电动四驱，4个轮子分别有驱动电机直接驱动车轮，省去传动机构”，这对于整车的电控管理提出了很高的要求，实现的难度非常大。

所以，从技术理论角度，RG纯电动跑车是有实现1200km续航的可能性的。但是，毕竟这只是理论状态，具体表现如何，还需要线下测试才能定论。毕竟，现在玩PPT概念的太多了。如果爱驰能够一如既往的务实到底，引入线下测试，让更多的消费者见证到RG纯电动跑车的实力，这将为品牌影响力带来质的飞跃。