奔驰GLC最强劲的敌人终于来了 静态体验宝马X3

在国内中型SUV这个市场中，由于少了宝马、奥迪这两个强劲的对手，奔驰GLC的日子就过得很安逸，当然这就意味着价格非常的坚挺，几乎没什么优惠。所以对于那些想买台豪华品牌中型SUV的朋友来说就很尴尬，难道除了GLC真的没得选么？不过这样的局面很快就会发生改变，本次北京车展宝马带来了全新一代的X3。

关注宝马的朋友应该对新一代的X3并不陌生，这台车早在去年的日内瓦车展就已经上市了，之所以迟迟没进入国内，是因为从这一代X3开始将正式与华晨集团进行合作，推出国产版本的X3。国产意味着车身尺寸会有所加长，相比上一代车型轴距增加了54毫米，后排座椅也专门为中国市场进行了优化，目的就是为了迎合国内消费者对后排舒适性的需求。

从现场的展车看，国产版的X3和海外版并没有特别大区别，没有出现因拉长车身倒是比例失调的状况。唯一的区别在于车尾多了华晨宝马的字样，并且相比于海外版本“X Drive”的字样也从前翼子板移到了尾部，所以导致尾部的字太多了，看起来有些不舒服。除此之外，新一代的宝马X3我觉得还是非常漂亮的。

这台展车由于加装了“M 运动套件”，所以拥有21英寸的轮圈，夸张的前唇以及方形双边双出的排气。值得一提的是方形双边双出的排气，海外版的车型只有到了40i，也就是全系最顶配的车型上才会出现，而国内在30i的车型上就已经配备了，这一点的改变，个人觉得还是很不错的。

车身结构上面国产版有海外车型保持了一致，都是是基于CLAR平台打造的，并且做了很多轻量化设计，比如前车门、发动机罩和前翼子板均采用铝合金材质。1000兆帕的热成型高强度钢得到广泛使用，白车身相比上一代车型较少了55公斤，车体刚性提升30%。

对于提高车身刚性这一点还是具有很多现实意义的。比如当车在高速过弯或者重刹时，车身会受到横向或纵向加速度的拉扯，此时车身会产生不同程度的弯曲或者变形。刚性越好，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而提升操控性。

除了对操控的影响外，刚性高在很大程度上也能改善车辆的行驶品质。这是因为，当车遇到颠簸时，就会引起车不同程度的共振，刚性越高就会使振动的幅度和频率越低，这就是所谓的整体感。倘若刚性低的车身常年处在一个较明显的扭曲、变形的状态之中，车身内部会产生更多摩擦和位移，导致金属疲劳情况的加重。

进入车内，依然是熟悉的宝马味道，并没有什么太大的惊喜，当然也谈不上讨厌，一切都比较的中规中矩，全液晶仪表盘和手机无线充电装置也许算是亮点吧。车内空间并没有想象中的那么大，不过是要比上一代强了很多，对于日常出行虽然不能“肆无忌惮”的坐在后排，但也算是安逸了。座椅的角度和长度都没有什么问题，唯一让我有些不满意的地方在于，座椅材质有些偏硬，也许坐久了会感到疲劳。

最后说说动力部分，国产版X3几乎与海外版相同，只是取消了柴油引擎。国内版本一共有两种动力总成，分别是，25i即2.0升涡轮增压低功率引擎，最大功率135kW，最大扭矩270Nm；以及30i即2.0升涡轮增压高功率引擎，最大功率185kW，最大扭矩350Nm；除此之外40i的版本，也就是装配3.0升涡轮增压引擎的车型应该是以进口的方式进入国内。

写在最后

本次车展宝马除了带来新一代的X3之外，宝马 X2和全新宝马 X4也在北京迎来亚洲首发。可以看出宝马为了迎合国内SUV火热的市场，是花了不少心思的。那么新一代的宝马X3能否在国内取得成功，还是要等时间来验证。