不增压，20万，紧凑级SUV怎么选？
不管怎么说，日系的紧凑级SUV还是市场上的主流选择，就算销量达不上神车的水平，关注度始终处于高位。如果将范围限定为自然吸气发动机的话，日本厂家的技术更是成熟，在如今这个小排量涡轮大行其道的当下，喜爱自然吸气发动机的人群就必须关注日系了。
在搜索条目中加上这些条件，巧了，基本上采用了2.0升的自然吸气发动机，从最主流的CR-V、RAV4、日产奇骏到小众的马自达CX-5，再到进口的三菱欧蓝德和斯巴鲁XV，基本上可以满足各种人群的不同需求。6种车型每种根据官方指导价在20万元左右取两款车，共12款参与对比。
从表中可以看到基本上，在官方指导价20万出头，我们都能够找到相应的四驱版本，只有欧蓝德，四驱系统只搭载于2.4升车型上，同时价格也上升到了24.98万元。
而斯巴鲁则是代表性的对称布局，水平对置发动机加全时四驱，使它的低配车型也有了相当高的价值。只是需要注意的是，由于斯巴鲁至今未能实现国产，因而市场上优惠力度较小，与其余车型相比实际价格有一定的距离。而其中优惠幅度最大的则是丰田的RAV4，优惠力度达到了2.8万元，参考底价最低。
既然都强调是自然吸气发动机的日系紧凑级SUV了，那么看完了价格就必须再来看看这些车型的心脏：2.0升自然吸气发动机。日系向来以出色而成熟的自然吸气发动机技术闻名，这6款车型都搭载了怎样的发动机呢？
首先这几台发动机都不挑食，都能用92号汽油，排量均为2.0升这不用说了。差别就从最直观的最大功率和扭矩来说吧，几款车的差距并不大，其中本田CR-V和马自达CX-5的发动机最大功率最高达到了155马力，但CX-5的转速更低。
扭矩方面则是奇骏和CX-5最为突出，达到了200牛·米，但需要注意的是扭矩输出范围，RAV4的扭矩尽管最低但是有个漂亮的平台，3200转-4400转之间都能输出最大扭矩。CX-5也不错，4000转在剩下的车型中称雄，再结合其余数据，可以认为马自达不愧是注重运动的品牌，动力性CX-5最强。当然，这只是在矮子里拔将军，基本上几款车的动力水平在同一水平。
再来看压缩比，马自达CX-5的PE-VPS发动机压缩比远远高于其余5家，达到了13，这也解释了它为什么动力最强，只是压缩比高尽管能够提高动力性改善燃油经济性，但对于发动机的材质散热等性能都有较高的要求。所以可以看到，两款压缩比较高的车型（CX-5、奇骏）均采用了直喷供油方式，就是为了改善这一情况。
至于缸径和行程，除了欧蓝德缸径和行程相同，其余均为行程大于缸径，在排气量相同，设计结构和材料相近的情况下，这样的设计偏向于低扭特性，而倾向运动的高转速车型则会采用大缸径短行程的设计。欧蓝德的行程缸径比则为1，性能较为均衡。
最后，再来说说各家的独特技术，本田的看家本领i-VTEC自不必说，连续可调气门正时和升程，至于SOHC单顶置凸轮轴并不需要介意。丰田的6ZR-FE发动机则采用了双VVT-i技术，根据命名，6ZR应该是接替3ZR的型号，能够同时控制进排气门的正时但不能控制气门升程，技术含量比本田稍逊。
与之类似的还有奇骏和CX-5，仅可调节气门正时而不能调节气门升程。而斯巴鲁的AVCS技术同样，只是液压式中间锁止技术使其比之通常的AVCS进一步扩大气门正时的可调整角度，类似VVT-iW，而且水平对置布局较为独特，重心低，振动小。三菱的4J11发动机的配气机构最为先进，取消了节气门，并为进气加入无级可变气门升程技术，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术全世界应用于量产的只有宝马Valvetronic和菲亚特Multiair，丰田本田的类似技术还没有下放到量产车型上。
综合来看，尽管整体处于同一水平但CX-5、CR-V、欧蓝德、XV的发动机技术含量略微高于RAV-4和奇骏。
说完了发动机，再来谈谈变速箱，上述6款车型除了马自达CX-5使用了一台6挡手自一体变速箱之外均采用了CVT无级变速箱。自然，CVT的平顺性优秀，而手自一体变速箱则更能让人体会驾驶乐趣，出现在运动定位的马自达上也不稀奇。
另外，除了斯巴鲁20万元上下两款车型均采用了全时四驱，欧蓝德仅有2.4升车型采用了四驱之外，其余均为20万出头那款配备了适时四驱，中央差速器均为多片离合器，均只能满足简单的越野需求、其中RAV4、奇骏带有中央差速器锁止能力，理论越野性能稍强。
好了，让我们再来列个表，看看各车型的空间和配置：其中×表示无此项装备，H表示指导价20万出头的那款有此项配置，L表示指导价不足20万的那款有此项配置，D表示两款均有。
车身尺寸上奇骏和欧蓝德最大，特别注意，欧蓝德是有7座车型可选的。配置方面各有千秋，由于价格因素，基本没有尽善尽美，奇骏独有全景天窗，马自达CX-5和欧兰德的高低配车型配置差异明显，适合高配款。
CR-V和RAV4两款仅有四驱区别，没有轻微越野需求的完全可以省去这笔开支，但RAV4缺少ESP，不过该车优惠力度最大，可以考虑指导价更高的款式。至于斯巴鲁XV，标配的全时四驱则是最大的卖点，小众进口也是特色。
总结
不增压，日系，20万左右的紧凑级SUV就是如上几款，CR-V、RAV-4和奇骏属于大众之选，要配置高，选奇骏，对于价格更敏感可以考虑RAV4，而CR-V的发动机理论技术含量最高而且主被动安全配置丰富。马自达CX-5则因为唯一的自动变速箱和较为运动的外观适合喜欢运动的人士。
欧蓝德的优势在于进口的身份和出色的发动机技术，当然，两驱加值版的配置也让人满意，不过该车的特色还是在于7座车型，在20万级别并没有太大的优势。斯巴鲁XV则最为特立独行，传统的水平对置发动机和全时四驱还有斯巴鲁品牌的小众特性是赢得一部分人群喜爱的法宝。
文/陆思灏
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