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从GT86到GR86，希望属于我们的那个世界依在

车闻社 2020-02-12 16:01:14

原创/方迪楠

主编/孟笑宇

去年有FCA和PSA全面合并，今年又传来吉利沃尔沃考虑两者合并重组，刚刚度过生死年的各位小伙伴，看来还有继续抱团取暖的趋势，这不汽车界市值老大就先发话了。

去年继与宁德时代、比亚迪在新能源动力电池领域建立全面合作关系后，2月6日丰田与斯巴鲁达成协议，同意丰田将持股比例由16.8%增加至20%。

这也意味着，斯巴鲁变成丰田旗下一家股权子公司，丰田对斯巴鲁有了决议权，且未来斯巴鲁的盈利也将划到丰田财报中。

对于丰田与斯巴鲁的婚姻，日系粉更熟悉他们唯一的结晶——双胞胎亲兄弟86和BRZ。

而这辆能让我们重拾青春的小车，也被提到了2021年新车设计的日程上，86将迎来重生的机会。

增资斯巴鲁，丰田能获得什么？

2019丰田全球共销售1074.21万辆，同比增长1.4%。看起来已经不得了，可依旧低于大众2019年1097.46万辆的全球销量，但是如果加上斯巴鲁104.2万辆的销量，那就妥妥的全球第一了。

丰田社长为了能摆脱“千年老二”的赞名，可谓是煞费苦心呀，当然这只是开个玩笑。早在2005年，丰田就从通用汽车手中买下富士重工（现在的斯巴鲁）8.5%的股权，当时的斯巴鲁就做着给丰田代工的苦活。

随着时间的推移，渐渐地斯巴鲁在实践中磨砺了出来，有了水平对置发动机和AWD适时四驱这样的本事，就和丰田老板谈起了合作，当然老板也很赏识他（丰田过去一直有操控弱的痛点），就和他一同开发了日系车粉最爱的逆袭神器86和BRZ。

而这台逆袭神器只有区区200匹马力、百公里加速都要8秒、落地还要近30万、在公子哥眼中是个玩具、在女生眼里就是台普通的轿车。就因为小时候的《头文字D》，一切都变得深得你我的心乃至受到丰田社长的宠溺。

今年的1月18日，恰逢中国农历小年，社长在自己的社交媒体上发表了丰田对于跑车业务未来的规划，他强调丰田重拾跑车是他的梦想，而86和GR YARIS是他的重要伙伴。

虽然牛魔王在与宝马的合作下成功回归，但社长更想追求完全由丰田亲手打造的跑车，或许牛魔王在他心中不能算是亲生的，所以看来只有86和GR YARIS才能承载着他的希望。

作为丰田的第三代掌门人，社长把毕生的所有精力都奉献给了这大家子。丰田章男曾说过不希望富不过三代，不忍心让丰田毁在他的手上。于是他带领着丰田人创造出了划时代意义的TNGA。

从第一台TNGA架构车型第四代普锐斯，再到凯美瑞、CH-R、亚洲龙、RAV4等等，几乎每一款车型都是爆款。

因为有了TNGA，设计上更加大胆创新，车型看上去更加美观亮眼。因为有了TNGA，车身底盘更加轻盈牢靠，操控、乘坐感大大增强。因为有了TNGA，系统更智能丰富，车内看上去更精致富有科技感.....

也是因为TNGA，消费者花同样的钱能够享受到更棒的汽车，所以丰田能在车市寒冬中依然屹立不倒，逆势上扬。

享受着TNGA带来的逆风红利，丰田也没有忘记当年一同奋斗过的兄弟，开头部分的增资就预示着他们以后就是正式的结拜兄弟，有福同享有难同当了。

从协议中可以看出，双方将充分利用相互的技术打造出最有竞争力的产品。斯巴鲁提供的AWD四轮驱动技术将为TNGA架构注入全新的方案。而丰田的看家本事混动及电动技术将助推斯巴鲁更快完成电动化产业，斯巴鲁翼豹混动版的曝光就是最好的印证。

不仅在各自的产品线上会开发出新的车型。双方也会继续联合开发新产品新技术，其中就有我们青春的记忆——全新一代丰田86和BRZ。

延续经典的全新86会有哪些变化？

对于外界关于全新一代丰田86和BRZ的传言，我有一个赞同点，一个反对点，一个疑惑点。

全新一代86的命名由原来的GT 86更改为GR 86，我认为是值得可信的。因为丰田社长也提到过去他们一直是把日常用车改造成赛事用车，这样的做法没法讲性能发挥到极致。

今后他们会采用逆向思维，通过赛车从比赛中获取的经验来造出更具性能的民用车型。两边都会大大收益。

对于丰田旗下的Gazoo Racing部门，就好比奔驰AMG、宝马M Power的高性能车研发部门，而大家平时看到TRD更像是一种改装套件，并不是一个研发部门。

前段时间引爆朋友圈的那台，1.6T三缸机就能压榨261马力的GR YARIS就出自这个部门，并且还搭载了丰田自家的GR-FOUR全时四驱。

GR就是Gazoo Toyota Racing的缩写，如果全新一代通过Gazoo Racing部门设计和调教，肯定能够大大改善以前动力以及操控上的不足。

关于全新一代86将采用全新斯巴鲁力狮、傲虎车型上的那台2.4T水平对置涡轮增压发动机的传言，我认为当中可能性不大。从发动机输出255马力的数据来看，与牛魔王Supra 2.0T 258马力完全重叠。

既然跑车销量是少数，从研发端就控制成本更合理，斯巴鲁的SGP平台与水平对置发动机的组合更符合逻辑，而且也要考虑Supra 的市场，势必要拉开必要差距，所以我认为搭载2.4L自吸发动机更符合86和BRZ的迭代规律。

对于搭载什么发动机，斯巴鲁还有一款代号为FA18的1.8T涡轮增压发动机，将会用在斯巴鲁新一代Levorg上。不管是1.8T还是2.4L，将比现款都会增进不少动力。

对于全新一代86和BRZ在什么平台上开发底盘，确实是一个纠结点。目前丰田有了引以为傲的TNGA架构，产品力和操控都有了大幅度提升，操控方面的调教能力已经能够独树一帜。

按照官方的说法，底盘开发是由GAZOO RACING所主导，所以就应该是TNGA，而非斯巴鲁。因为SGP无法对应“纯”后轮驱动（SGP为前轮驱动），但最近又传出应该还是采用SGP平台打造，为何会出现TNGA这种说法？

或许只是面子上的问题，毕竟丰田才是背后的老板爸爸，员工再厉害也要划分“主从”关系，但社长若想将全新86的操控达到极致，还不得不采用SGP平台，所以有关采用TNGA的说法就值得怀疑了，毕竟斯巴鲁在底盘平台的开发功力要优于丰田。

最后关于全新86的舆论有一点必须说的是，它绝对不会设计成牛魔王的样子，因为社长不喜欢，很多人也不喜欢，那不是纯正的丰田。

丰田社长对自家跑车的美好憧憬，也是我们青春里对速度的美好憧憬，或许明年全新86就会挂上熟悉的群马车牌，再度踏上秋名山的路上。

但我希望它依然是那台只生产了一半的86，剩下的一半交给我们，实现儿时故事中幻想的主角梦。