日韩最受伤 疫情冲击世界汽车工业

经济下行、贸易对垒、疫情三座大山给2020年刚刚开年的世界汽车工业蒙上了一层阴影。其中，新冠肺炎疫情带来的系列影响，让本就处于下滑态势下的全球车市再度“雪上加霜”。不少业内人士表示，疫情的影响是短期的，下半年很可能强劲复苏，而上半年的消极影响已经越来越明显。

由于新冠肺炎给全球供应链带来的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂。日产成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。该公司发现，当前从中国采购零部件正在变得越来越困难。这家汽车制造商还表示，本次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响。

从2月14日开始，日产九州工厂内的两条生产线将会关闭，这个决定也显示出了该公司在供应方面对中国的依赖程度。日产公司发言人没有在第一时间对置评请求做出回应。2018年财年中，日产九州工厂的产量大约为43.4万辆，其中大约一半在日本国内市场销售。日本媒体还称，日产将在2月17日暂停另一条产线，该生产线主要负责出口车辆的生产。

韩国方面，现代汽车成为全球第一个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。2月11日，生产Palisade、GV80、圣达菲和途胜的蔚山第二工厂部分复工，其余工厂原本将于12日也恢复生产，但来自中国的零部件供应不足，导致其余工厂恢复生产时间不能确定。

除蔚山第二工厂之外，蔚山第四工厂、第五工厂预计12日各有一条生产线将恢复生产，其余生产线还需因零部件供应情况决定。全州工厂的生产线有可能将停止到27日，目前该方案还在商讨，尚未得到明确日期。

除了整车厂之外，韩国汽车线束制造商Yura裕罗公司和Kyungshin京信是受病毒影响的两家供应商，他们均在中国设有生产据点。京信表示，正试图提高其在韩国和东南亚工厂的产量进行弥补。此外，韩国双龙汽车、雷诺汽车也计划暂时关闭韩国生产线。

欧洲市场，菲亚特克莱斯勒表示中国的供应链中断可能威胁到欧洲的生产。近日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官迈克曼利(Mike Manley)表示，由于中国冠状病毒疫情导致汽车制造商和供应商已经将他们在中国的工厂春节假期停工时间延长至2月9日，一些厂商还进一步推迟了停工时间。而零部件生产中断，可能会在两到四周内威胁到该公司欧洲工厂的产量。

迄今为止，FCA尚未报告中国境外工厂因病毒爆发而停产。曼利还表示，“如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，2月底或3月初FCA在欧洲的工厂即将面临产量降低的风险。”原因在于作为全球零部件巨头的博世，在武汉拥有两家相关公司，前不久其发布预警称，博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

博世也是捷豹路虎的主要供应商之一。据外媒报道，捷豹路虎计划在未来几周对英国的两家工厂进行减产或停产，以应对销量下滑导致的需求不振，以及公司正在推行的成本削减措施。据悉，从2月底开始，该公司将在英格兰中部的Castle Bromwich工厂的4周时间选择特定的日子进行停产，并在附近的Solihull工厂以半天或整天停产的方式停产至3月底。

英国工厂暂时关闭的消息一出，业内认为捷豹路虎此举与中国冠状病毒引发的供应链紧缺有关，但是该公司发言人第一时间否定了这一说法。

根据CNBC报道，目前为止，中国零件制造商工厂关闭还没有影响到北美的汽车和零部件生产。咨询公司AlixPartners汽车和工业业务董事总经理丹海斯赫(Dan Hearsch)说，“目前，许多北美的汽车制造商都有零部件库存。而制造商担心的是供应链中断的情况会持续多久，是否会将他们的零部件库存耗尽。”

不过也有机构表示，新型冠状病毒疫情可能会使美系车在中国的复苏计划停止，相比于北美市场的稳固，底特律三巨头必须把中国作为他们的首要目标。北美市场不再增长，但中国市场会继续增长。

尽管全球车企都在对供应链中断有所担心。但德国车企对中国本土市场及欧洲市场还是很有信心。中国目前是德国大众在全球最大的市场。同时，对宝马和梅赛德斯-奔驰来说，中国也是一个关键市场。为避免恐慌，大众汽车在一份声明中表示:“供应链有望及时投产，向客户交付的计划保持不变。”宝马也做出了相关的回应称，“我们正在密切关注，但目前没有任何影响。”

武汉作为中国四大乘用车基地之一，除自主品牌东风汽车外，还聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系以及包括博世、法雷奥、采埃孚等在内的世界汽车零部件前20强中部分企业。武汉地区停滞生产对全球汽车产业的影响不容小觑。

没有了零部件供应的汽车企业就像是没有米的巧妇，只能接受现实。通过这次疫情的影响能够凸显出，中国在全球汽车产业链中的重要地位。希望世界汽车工业能够尽早走出疫情的颓势。