物美价廉 测试凯迪拉克XT6 28T

【有车以后 试驾】如果想要拥有一台豪华品牌中大型SUV，并且是6/7座、配置必须高，你需要付出多少钱？

沃尔沃XC90、奥迪Q7，它们的确是不错的选择，但对于一些预算不充裕的消费者来说，这些动辄七八十万元的进口货瞬间都会让你断了念头。

不过现在不同了，凯迪拉克将旗下首款中大型SUV XT6国产了，2.0T动力， 6、7座可选，最重要的是起售价格仅为41.97万元，怎么样，听上去是不是很不错？下面这篇文章，我们就利用实测数据，来看一下这台凯迪拉克XT6的综合实力究竟如何？

  静态评测

凯迪拉克XT6的外观设计不用多说了，它有着典型美系车的风范，宽大厚重的车身配合高挑的车头，散发出强大的震慑力，让人一眼难忘。

其实不止美国人喜欢这样的风格，近些年来中国消费者对这样的车也难以产生抵抗力。举个例子吧，早些年前上市的大众途昂，其实就源自于美国市场，依靠着那种器宇轩昂的设计风格来到国内市场同样非常吃香。

印象中的美国车都带有几分粗犷，尤其像中大型SUV、皮卡这类车，但凯迪拉克XT6并没有将这份“传统”带给国内的消费者。相反你在它的身上能够看到几分精致，例如前脸熏黑色的中网以及造型棱角分明的LED灯组，这些设计看上去都非常考究，体现出一个豪华品牌应有的素质。

在车身做工用料方面，凯迪拉克XT6表现的一般，它的车身钣金平均缝隙为4.0mm，最大间隙差值为2.5mm，车身的拼装工艺仍有进步空间，而且相比德系豪华品牌也会存在一定的差距。

不过漆膜厚度超出了期待，它的平均漆膜厚度达到了213.4μm，这个成绩在同级别车型中算是比较出色的了，在后期的使用中，也能够有效的避免一些划伤。

车身用料方面，凯迪拉克XT6除了车门铰链采用冲压工艺以外，其他该有的配置都有了，电动尾门、车头盖采用液压弹簧，前排玻璃也采用了双层夹胶玻璃，隔音效果更好。

我们拿到的这台XT6为全系最顶配，车厢内的用料对得起54.97万元的售价。车内大量软质皮革材料的包裹，车顶更是采用了触感更加高级的麂皮面料，中控板上的硬质饰板采用了仿碳纤维纹路，视觉上更具档次。 

凯迪拉克XT6有6、7座两种座椅布局，我们拿到的这台为6座版本，它的车身长度超过了5米，高度更是达到了1780mm，块头不小。而具体到车内的乘坐空间方面，XT6的表现也同样让人满意。

在乘坐空间的舒适性上，凯迪拉克XT6的前两排座椅有着很出色的体验，尤其是在头部空间方面。第二排两个独立座椅互不干涉，乘坐舒适，并且支持前后调节，幅度达到130mm，实测第二排纵向空间最大为840mm，在同级别车型中非常不错。而且第二排座椅中间的通道也足够宽，进入第三排座椅比较轻松，不过第三排座椅的高度不太理想，仍然只适合应急乘坐使用。

凯迪拉克XT6的门板储物能力一般，前、中、后三排的杯架设计比较到位，不过杯架均无设计限位器和做防滑处理，这点对于一款豪华车来讲不太应该。不过一些细节还是值得肯定的，比如挡把区域下方为镂空状态，增加了储物空间。在手扶箱前方还有一个可以放置手机的凹槽，顶配车型还带有无线充电功能，值得点赞。

如果将第三排座椅立起来，后备厢仍然有可以放下1-2个登机箱的空间，将三排座椅放倒之后可以形成一个宽敞的全平空间，经过测试，能够容纳18个标准大小纸箱。另外，它的第二排座椅也支持放倒，放倒之后的内部空间结构十分规整，地板也是全平状态，十分出色。并且值得一提的是，第二、三排座椅是可以通过电动放倒，第三排座椅也可以通过电动控制立起，非常方便。

  动态评测

动力方面，凯迪拉克XT6搭载了2.0T四缸发动机，最大功率为241马力/5000rpm，最大扭矩为350牛·米/1500-4000rpm，匹配9速手自一体变速箱，这套动力总成已经非常熟悉了，在之前的凯迪拉克XT5上面已经有所体会。值得一提的是，这台2.0T发动机拥有闭缸技术，在低负荷状态下，发动机可以依靠两个气缸的做功来驱动车辆，从而改善燃油经济性。

动力总成的调校以舒适性为主，这主要体现变速箱的平顺性与响应速度上面，在日常驾驶时，变速箱的换挡过程非常平顺，让人几乎察觉不错，不过在降挡速度方面，还是会慢上半拍。

动力是绝对够用的，但是你在这台XT6上面很难体会到加速的快感，就算一脚地板油下去，动力只会循序渐进的释放，对于这种体型的车来说，平稳舒适、从容不迫才是它的内涵。

照例我们对其进行了性能测试，采用弹射起步，发动机转速能够维持在2500rpm左右。车辆起步最大加速度可以达到0.5g左右，随后趋于缓和，加速度逐渐减弱至0.2g左右。经过多次测试，最终凯迪拉克XT6的0-100km/h加速成绩为8.75秒，这对于一台车长5米长的中大型SUV来说，表现已经很不错了。

刹车性能方面，在车速超过100km/h之后全力制动，可以看到车辆有明显的前倾，制动时的最大加速度为-1.3g左右。最终，凯迪拉克XT6的百公里制动距离为39.33米。

凯迪拉克XT6采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，是比较常见的悬挂组合，整体的调校方向依然向舒适性靠拢，实际驾乘起来的感受在舒适性方面非常不错。

底盘行驶起来具备美系车的厚重感，对于路面的起伏过滤的十分彻底，能感觉到悬挂保留了一定的韧性，所以不会带来忽忽悠悠的感觉，但支撑力有限，在高速进行突然并线时由于重心的偏移，侧向悬挂的支撑有些不够。

在滤振测试中，凯迪拉克XT6三次经过减速带洒出的平均水量为25ml，在我们中大型SUV底盘舒适性测试成绩榜单中位列第三名，成绩非常优异。

车厢的隔音方面，凯迪拉克XT6也值得肯定。在车头盖和翼子板内都配备了隔音棉，前门还配备了双层夹胶玻璃，在怠速状态下车内噪音为39.9dB，隔音效果非常不错，在行驶过程中，它的噪音主要以风噪为主，在60km/h下车内噪音为53.5dB，在我们的中大型SUV噪音排行榜中位列第三名，表现非常同样优秀。

  总结

用“物美价廉”这四个字来形容凯迪拉克XT6再合适不过了。首先，凯迪拉克以国产的形式大大拉低了价格，相比同级别其它产品，XT6 41.97-54.97万元的售价具备很强的竞争力。另外，在产品力方面，凯迪拉克XT6也没有让人失望，经过多方面的实测，XT6在空间实用性以及驾乘舒适性方面都要超出其它对手，这非常符合它的潜在消费者的需求。总之，作为首款国产豪华品牌中大型SUV，从某种意义上来讲，凯迪拉克XT6目前是没有竞争对手的，市场表现值得期待。