多家车企复工 零部件供应是关键 全面复产仍需等待

根据HIS Markit发布的报告，中国11个省份（湖北、上海、广东、重庆、浙江、江苏、安徽、云南、福建、江西和山东）的工厂占中国汽车产量的三分之二，如果这些工厂2月10日后才开工，预计第一季度损失产能7%，即35万辆。如果疫情3月中旬还未得到控制，其它省份的工厂也会停工，加之零部件短缺导致的停工，第一季度产能损失将达到170万辆以上。

在疫情来临之时，多家专用车企相继提前开工，争分夺秒生产负压救护车，驰援武汉。但受疫情扩大的影响，多家车企相继推迟了复工复产计划。转眼间已是2月11日，推迟了七天之后，在2月10日，上汽大众、蔚来、小鹏及特斯拉等乘用车企相继开始复工复产。

湖北省内的车企由于疫情过于严重，我国25个汽车生产省市除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日。作为疫情重灾区的湖北省，要求非必须行业复工时间不得早于2月14日。车企具体开工时间还将随疫情情况做出调整。

位于广州的小鹏汽车总部，目前已经在正常办公。小鹏汽车所有园区/办公区出入口设置检测消毒位，对于前往办公地点工作的员工，进入办公区需佩戴口罩且需配合安保人员进行体温检测。从小鹏汽车官方处获悉，对于需要正常返岗的员工，其增设了多辆小鹏G3供员工使用，鼓励员工采用独立自驾的交通方式，减少了和外部公共交通接触，减少感染的几率。

但位于郑州的整车工厂，目前还未获知到是否已经复产了。同样位于郑州的上汽工厂和东风日产郑州工厂，已经延期到20日以后。

同样，此前受疫情影响于1月30日暂时关闭了上海超级工厂的特斯拉，也已开始了复产，特斯拉员工乘坐的通勤大巴采用单人座（一排一人）乘坐方式，在进出厂内均自觉佩戴口罩并接受相关的体温检测。

虽然工厂已经复工，但在停车场发现仍有接近一半的停车位是处于空闲状态的。从特斯拉方面获悉，除了必要岗位外，目前文职类的人员都在家办公。

另外，像是上汽大众只有上海工厂是2月10日复工，但其他外地工厂要等到17日。广汽新能源和广汽三菱等车企2月10日复工不复产，其中广汽三菱工厂复产不早于17日。像吉利汽车和华晨宝马等没有复工的企业，也启动非生产单位在家办公，工厂复产则再推迟到17日。

为什么车企要顶着如此大的压力也要恢复生产？一般而言，汽车整车厂普遍有库存，短期停产，并不会对终端供应产生较大影响。但如果时间过长，则可能带来巨大的经济损失。对从供应商，到终端经销商的运营产生较大影响，导致整个链条受损。

像特斯拉这样形式较好的车企，本来就没有库存或库存较少，早开工可以缓解供需压力。另外有报道称，北京奔驰如果2月10日不能复产，其单日损失将高达4亿元。另外，就车企这种劳动密集型产业本身而言，要给几万人支付工资。这是一笔巨大的费用，长期看，绝大多数公司无法承担。

复工生产不仅是车企体系内部的响应，还需要上下游供应商的积极配合，在形势严峻的情境之下，更是考验车企的资源整合能力。

以湖北为例，除了东风集团旗下的整车企业和生产工厂外，还聚集有德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等汽车零部件企业超过1100家，产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等。

牵一发而动全身，近日，韩国媒体报道，受中国零部件生产影响，现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产，起亚汽车也从10日起停工。韩国车企何时重启生产取决于中国的汽车线束工厂的复工时间。

复工不易，复产难。面对尚未解除的疫情危机，对于汽车产业这种劳动密集型产业，如何保障员工到岗后的安全健康，仍然是个不小的挑战。如果疫情防控措施不到位，不仅会对企业生产造成影响，也会对员工生命健康带来伤害。