一个好的开始 林肯MKZ后继车型将采用后驱平台

细数2019年的我国汽车销量榜单前20，紧凑型车依然占据了绝对的主力位置。的确随着经济水平的不断提升，汽车早已不是当年富人们的专属，甚至连以往被视为中产阶级象征的中型车也开始走入不少家庭。

为数众多的豪华品牌早已嗅到了这份商机，将旗下进入我国市场的中型车合资生产，大幅度降低了售价，这也让许多有条件的消费者有了更好的选择。说到这里，今年的豪华中型车市场真是热闹非凡，宝马全新一代3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60，它们的出现也让30万级市场的竞争呈白热化趋势。

如今豪华品牌中型车市场被BBA为首的一线品牌牢牢把控，而二线品牌暂时只能靠着大幅优惠和更高的配置来分一杯羹。而在二线豪华品牌之中，林肯MKZ的销量可以说这么多年来一直没有明显起色，要知道MKZ的终端其售价只有20万出头，这又是什么原因呢。

首先便是MKZ车型过老。这款车在2014年登陆我国市场，经过了这么多年的洗礼，其外观早已没有了当时的新鲜感，而内饰更是上世纪的产物，豪华中型车的主力消费群体是年轻人，这套内外设计语言对他们而言完全缺乏吸引力。

其次便是MKZ的平台不够高级。这款车与福特蒙迪欧都出自福特的CD4平台，这是一款以横置前驱为基础的平台，放眼整个市场中的豪华中型车，只有沃尔沃的S60采用了这样的架构，这种大环境下，“非后驱”或许就是消费者拒绝MKZ的一大原因，再加上MKZ还采用了较老的发动机和6AT，导致其机械素质和油耗都已经同级垫底。

最后便是美系车一贯以来的口碑不佳。除了前面提到的高油耗，林肯的二手保值率和后期养护成本，一定也“吓跑”了不少潜在消费者，谁都不想“买得起、修不起”，毕竟美系车的质量相对德系和日系不是那么的靠谱，这也是不可回避的事实。

相信林肯方面也逐渐意识到了现款MKZ竞争力不足的问题，日前林肯官方宣布，MKZ今年将会在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，而作为一款进口车型，国内的MKZ销售也因此会停止，那是否代表着林肯准备放弃中国乃至世界的中型车市场？

答案自然是否定的！据悉林肯方面正在研发MKZ的后继车型，不过这款车型有着极大可能将放弃MKZ的名字，原因其一便是这次它换装了后驱平台！根据海外媒体的消息，林肯这款新车会基于福特CD6后驱平台进行打造，这个平台目前为止已诞生了福特探险者、林肯飞行家等高端车型，MKZ换装后驱平台后启用新的命名也无可厚非。

原因其二便是林肯早已启用了旗下车型新的命名体系，例如MKC换代后更名为Corsair冒险家、MKX更名为Nautilus航海家、MKT更名Aviator飞行家，随着MKZ的停产，其替代车型采用全新命名也是完全符合逻辑的。

关于命名，外媒猜测为“Zephyr”，依据是Zephyr本就是MKZ车型的前身。这款车最早可以追溯到1936年左右，曾经衍生出多种车身形式。第二代林肯Zephyr是在2005年推出的，在2007年其更名为MKZ。“Zephyr”这个词在英语中的意思是微风，作为林肯新产品体系里的第二款轿车，继复活“大陆”之后，再次推出“微风”也是极有可能的。

关于新车的其他信息我们目前一无所知，但至少后驱平台将为新车带来不错的基础这几乎是确定的；另外一个有利的点就是这款车型同样有可能由长安林肯国产，到时候带来的成本优势，相信是新车竞争力的一大核心。

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