广汽丰田TNGA家族的年轻新势力——C-HR｜ 汽车商报

作者 ｜ 夏天龙

编辑 ｜ 王双双

2019年悄然驶过，从各家车企公布的2019年终销量来看，广汽丰田无疑是2019年中国车市中最亮眼的那一家合资车企。据官方公布的数据，广汽丰田2019年销量突破68万辆,达682008辆，以同比增长18%的态势，领先于其他日系合资品牌。

能够在萧条的车市中脱颖而出，可以说，广汽丰田的高速增长是“高质量”的，品牌旗下的多款车型在各自细分市场完成了突破，而C-HR直面消费趋势年轻化的变革，于2019年共销售59461台，月平均销量达到了5000台，为品牌销量做出了突出贡献，而该车型也于去年11月完成了革新。

对于广汽丰田产品中最具年轻特质的车型，2020款C-HR通过“核心配置下放”、“新版本、新配置的加入”，进一步强化了自己在小型SUV市场的战力。透过2020款C-HR的改变，我们似乎能够从其年轻化的外表下品出几分成熟的味道，这份成熟不单来自产品的升级，更源于其对细分市场的深层次解读。

抛去广汽丰田的品牌力不谈，就产品而言，C-HR胜在何处？足够全面的配置与高安全性。没错，年轻人虽追求科技与时尚，但配置与价格决定的性价比，结合整车的高安全性才是年轻消费者考虑的主要因素。在这方面，C-HR做到了更懂中国年轻人。

自广汽丰田将C-HR引入国内以来，C-HR就以惊艳外观在同级市场中突出重围。通过TNGA架构的优势，C-HR极大地还原了概念车的科技感和时尚感，刷新当下惯有的SUV审美，迅速成为国内年轻人的个性新宠。

年轻人对动力和操控的需求，可以说C-HR已经做到了了如指掌。C-HR动力总成主要由丰田新研发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和全新Direct Shift-CVT变速箱组成，世界顶级水平的40%发动机热效率，搭配带齿轮传动机构的CVT变速箱，两者给C-HR带来领先同级的低油耗和动力响应表现。

前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂这样的底盘配置不仅是同级罕见，C-HR在背后所经历的严苛测试，更是拉大了和同级的距离。为了达到理想的操控体验，C-HR不仅在欧洲经过10万公里的车辆性能测试，还从纽伯格林24小时拉力赛中吸取底盘调校经验，相信C-HR单凭这份经历，就可以燃起年轻人对运动和操控的激情。

此外，2020款的C-HR加推了舒适版，在产品矩阵中定位高于入门版一级。舒适版除了有全系标配10个安全气囊的亮点配置之外，还搭载TSS丰田智行安全系统、电动天窗、智能钥匙、一键启动、17寸切削轮毂等高价值配置。

2020款C-HR主力版本的配置也进一步升级，旗舰版、豪华版、领先版新增驾驶席10向电动座椅；豪华版、领先版全车升级为高级皮质座椅。配置的提升，让用户的驾乘体验更加舒适，品牌价值更高。

就配置下放与新配置的增加来看，2020款C-HR无疑是带来了更加领先于同级的价值感。以C-HR舒适版为例，14.98万元的售价在面对本田XR-V 220 TURBO CVT豪华版的15.98万元时足足便宜了1万元整，而C-HR却比XR-V多出了膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车等安全配置；在燃油经济性上，C-HR的5.7L/100km综合工况油耗也优于XR-V的6.1L/100km。

更出色的用车体验，更全面的配置，这体现了广汽丰田对年轻消费者的超高诚意，更为重要的是，在经历了两年的市场拼杀后，C-HR似乎更为成熟，在竞品皆在玩“花里胡哨”的科技与“五花八门”的设计时，C-HR通过安全配置与舒适配置的丰富让我们看到了一台年轻车型的成长。

C-HR为广汽丰田，甚至为丰田品牌赋予的年轻力量都是不可磨灭的。时光回转至2018年初，在中国车市向年轻化转型时，广汽丰田在多数人心中的品牌形象依旧还是“传统”、“品质高”、“耐用”，不可否认这是老款凯美瑞、汉兰达等车型打下的江山，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”成为了坊间的固有认知。但是品牌迫在眉睫的事是如何将年轻的形象赋予旗下产品，此时，C-HR成为了一步关键的棋。打破广汽丰田常规的设计方式，更为夸张的车身造型，更为灵动的驾驶感受，C-HR让广汽丰田打开了通往年轻化的大门，随着年轻消费者的蜂拥点赞，广汽丰田一扫传统的形象。

不单是年轻化，C-HR还为广汽丰田开了一个更为关键的头——写下TNGA架构的序章。如今，TNGA架构渐渐被人所熟知，从造型设计，到动力布局，关于造车的每一环，在TNGA架构的赋能下，广汽丰田逐渐成为多面手。而当回想对TNGA架构的初见时，C-HR作为TNGA架构下首款SUV，将炫酷、驾趣、安全的全面产品力植入消费者的内心。随后的凯美瑞、雷凌以及亮相不久的威兰达在TNGA架构的背书下，向着爆款进发。

虽然我们都在说C-HR是一款年轻产品，但是在品牌的战略中，其所充当的角色可谓是开山之作，站在如今的时间节点上，随着TNGA家族成为2019年广汽丰田的销量主力，C-HR不单从产品上扭转了消费者对广汽丰田的认知，更引领了TNGA家族的迸发，数据显示，作为TNGA中国首款战略轿车,第八代凯美瑞全年累计销量185,245辆,同比增长14%,刷新历年销量纪录；全新换代雷凌作为首款TNGA中级车，引领雷凌家族全年销量再次突破20万辆,达到221,629辆,同比增长15%。在C-HR为TNGA家族打下良好基础的情况下，TNGA让广汽丰田在2019年实现了高度突破。如此的C-HR在青涩的外表下，更像一个“青出于蓝而胜于蓝”的成熟实干家，它的确是广汽丰田的年轻力量，而从市场影响力上来看，它更成为区于其他竞品的先锋。

展望2020年的小型SUV市场，可以想象竞争只会更为激烈。数据显示，2019年前10个月小型SUV市场终端上险量为152.2万辆，同比下降7.5%，低于乘用车整体和SUV整体同期增速。市场大环境的影响是一方面，而随着产品的同质化，消费者在这一市场做出购买决定时的判断也更为模糊。

作为自诞生之日起，就自带年轻人第一台车属性的小型SUV，其细分对象自然就被固化。如今各大车企皆在高喊“以解决消费者需求为产品研发的初衷”，如果将这一口号放在小型SUV刚火起来的头两年，在车型不多的环境下，产品很容易做到耳目一新。随着“个性”、“智能”、“驾驶乐趣”等因素充斥这一细分市场，小型SUV的严重同质化也成为了无法避免的情形。  

正因如此，在严重同质化的市场中另辟蹊径便是此次2020款C-HR改款的核心意义。在降低购车门槛后的2020款C-HR不但从产品力与性价比上有了更强的实力，更为重要的是，在TNGA架构与丰田QDR高品质基因的品牌背书下，其整体实力也愈发突出，在一众车企被雷同的“设计堆砌”以及平庸的品牌口碑的环绕下，C-HR的自我强化让其能够在2020年继续向前迈进提供了更强的说服力。综合来看，C-HR以潮流、年轻元素作为出发点，以广汽丰田的高品质口碑作为支撑力，赋予了小型SUV“大能量”。无论是别具一格的设计，还是全面跃升的配置，C-HR的高价值成为了其从细分市场脱颖而出的资本。

结语：不得不说，小型SUV市场的红海已经渐行渐远，在逐渐白热化的小型SUV市场中，C-HR以年轻的初衷走出了成熟的姿态，产品力的丰富，性价比的强化，在一系列升级之后，年轻消费者成为了C-HR更新后的直接受益人。也正因如此，在TNGA架构与丰田QDR高品质基因的赋能下，C-HR未来的路也变得更为宽广，在广汽丰田持续突破的今天，它以自己的方式为品牌贡献着力量。