看到这个标题，你也应该知道我们这次要聊的是野驴……不野马，但在说野马之前，我要先说说Pony Car的定义（毕竟野马事实上在诞生之初就属于Pony Car），为它验明正身。
说到美国车，我们往往第一时间会想到Muscle Car，而说到Pony Car，许多人会认为它是一种“嘲讽”用的名词，但事实上呢？Plymouth Hemi Barracuda (1971)Muscle Car诞生于1949年左右，从尺寸上说，Muscle Car的体型更大，车长至少在5米以上。动力方面一般发动机V8起步，排量大于4.0L，动力狂暴往往基于各集团旗下全尺寸轿车打造而来，所有操控性不容乐观，主要功能为代步通勤（当然被各路有志青年改来跑Drag Race就是后话了）。同时它的售价低于以凯迪拉克为首的美式豪华轿车以及进口自欧洲的大牌豪华跑车，但也不是每个人能买得起的。整体来说，Muscle Car开在路上还是属于回头率比较高的高端车型，是资产阶级的象征。而Pony Car则不同。它于20世纪60年代诞生，在这个时代，美国经历了二战的洗礼，经济逐渐走上正轨，同时在肯尼迪新政下，国家逐渐变得更加富裕。战后婴儿潮一代开始长大成人，在摇滚乐、电视、以及大众传媒的洗礼下，这一代人充满了信心，同时充满了追求个性的欲望。对于这一代信奉享乐主义和自由主义的年轻人来说，有什么比一台充满个性的小跑车更令人兴奋的礼物呢？所以Pony Car就这么诞生了。它们的尺寸往往接近紧凑级轿车或者欧洲轿车，车长一般小于4.8米，动力方面低配为6缸机（野马早期还推出过4缸2.3T发动机）。但另一方面，Pony Car的车身重量更轻，同时重心比轿车更低，所以操控性会有一定的优势。当然，它们的售价也更加便宜。类比来说，Muscle Car更像是全尺寸的大排量GT，而Pony Car则更像是兼顾日常使用的小跑车，同时拥有比欧式跑车有更大的空间、更舒展的坐姿和更柔软的悬架，适合公路为主的美国路况。
第一代Mustang：
Mustang也在这种背景下应运而生。时任福特副总裁的李·艾科卡根据市场调查数据判断：美国市场需要一台足够便宜的四座小跑车。于是在工程师团队的加班加点之下做出了几个方案，其中一个是一台欧洲式的双座小跑，中置后驱，有很好的操控性，动力为一台V4。但是，在董事局会议上，这个计划被认为不够适合美国的市场，因为美国没有欧洲那么多山路，相反更多的是高速直道，赛车运动也以直道加速赛为主。最终他们决定将前置后驱的紧凑型家用车福特Falcon大改，做出长发动机舱、短尾厢的造型，以相对低的成本实现了同样足够个性的外表，车头标志还是不同于福特汽车车型独有的奔跑中的野马的形象。基于福特Falcon的初代Mustang，车身尺寸4610/1730/1300mm，轴距2700mm，同时操控性相比跑车有所弱化，悬挂更软，但还是比轿车要强一些的。后排座椅也仍能够让两个成年人相对舒适的坐进去，适合日常代步。1964款福特Mustang最初搭载的2.8L直六自吸（106马力、212牛·米）与4.3L V8自吸（166马力、350牛·米）发动机。随后陆续新增3.3L直六自吸以及拥有三种不同调校的4.7L V8自吸（195马力/225马力/271马力）。车型方面，除Hardtop硬顶版，Mustang还有Convertible软顶敞篷版提供。这台车在1964年4月17日的纽约世博会问世时，它的价格低到只有2368美元——按照通货膨胀来计算今天的售价也只有不到2万美元，与一台卡罗拉的售价相似。这个价格让整个市场爆炸了。上市当天，福特就拿到了2.2万辆的Mustang订单。虽然在1964年当年福特Mustang只是卖出了12.6万辆——但这完全是因为福特规划的产能远远不足。而在1965年，福特又趁热打铁推出了1965款Mustang，虽然动力配备未变，但别出心裁的Fastback车身设计，再次引爆了销量。1965年，Mustang的销量就飙升到56万辆，1966年更是超过60万，几乎成为国民级的神车——要知道今天美国最畅销的轿车常年销量也不过3、40万辆而已。1966年，初代Mustang再度推出改款车型，并且第一次推出了性能版GT：搭载排量的6.4L 的V8发动机，可以输出320马力。Ford Mustang Shelby GT-350H曾用“福特V8+英国A.C.车体”打造AC Cobra（即著名的谢尔比眼镜蛇，历史上拍卖价格最高的美国车）的知名赛车设计师卡罗尔·谢尔比（Carroll Hall Shelby），再度与福特携手推出基于初代Mustang打造的Shelby GT350，在强化了车身及悬挂的同时，其搭载的4.7L V8发动机，最大功率可达306马力。Ford Mustang Shelby GT-500除了GT350之外，更劲爆的还当属Shelby Cobra GT500，夸张的7.0L V8发动机拥有355马力以及接近600牛·米的扭矩，可谓是当年最强大的美系性能车。1969年，初代Mustang再次进行革新，全新的5.0L V8发动机（220马力）粉墨登场，同时经典的BOSS 302车型也应运而生，在5.0L V8发动机的基础上进一步调高输出到290马力，同时强化了悬挂，更有驾驶乐趣。强劲的销量增势，让福特的信心不断爆棚。1972年，初代Mustang进行了换代前的最后一次改款。同时Mustang 的尺寸越长越大，但在石油危机下1973款Mustang Mach 1的5.0 V8发动机的最大功率仅有142马力！另外，由于过度追求“Muscle Car”的样式和尺寸，让1973款Mustang的车体过重，达到了1.61吨，这个伟大车型的谢幕显得不是那么的光彩。总体来说，初代Mustang是成功的，1964-1973整个投放周期卖出超过300万台，绝对是世界级的现象级产品。第二代Mustang：
石油危机下的四不像（1974-1978）
上世纪70年代石油危机的到来，福特一上来便对第二代Mustang进行抽脂手术。由于基于臭名昭著的福特Pinto打造（曾经造成了汽车历史上最大的丑闻之一，非常容易起火，有兴趣的朋友可以去搜索一下），第二代Mustang不仅车身尺寸比1964款的初代Mustang还小，外形设计更是非常的“家用”。当然，动力也变得非常家用，V8没有了，取而代之的是V6和直四两款自然吸气发动机。基于福特Pinto的第二代Mustang，车身尺寸为4445/1783/1278mm，轴距2443mm，简直是A级小车。同时根据美国新出台的安全法案，车身的安全性要求更高，所以福特采用了更多的高强度钢材来提高第二代Mustang的安全性，所以第二代Mustang在动力不如第一代的情况下（2.3L直四 89马力 与2.8L V6 106马力），体重更大连仅存的油耗优势都消失了。第二代Mustang在上市之初恶评如潮，福特只能拿来部分的初代野马车体进行改良，终于推出了能够容纳V8发动机的1978款车型。在野马迷眼里，第二代Mustang并非“真正的野马”，但对于福特来说，它的实际的总销量依然超过了110万台，作为石油危机下的应急之作，也算是成功吧。
第三代Mustang：
经过初代的辉煌、二代的失败之后，第三代Mustang脱离了美式肌肉车的范畴。第三代Mustang由澳洲设计师Jack Telnack主导开发，第三代Mustang开始脱离传统的美式风格，非常欧洲的长相实在是让美系性能控们吐血。非常不美国的规整前格栅、百叶窗式C柱、以及四个方形头灯是第三代的标志性设计。基于Fox中型车平台开发的第三代Mustang，车身尺寸4562/1755/1323mm，轴距2553mm，尺寸比上代略有提升。起初，第三代Mustang保留了第二代的2.3L直四、2.8L V6及5.0L V8三款发动机。但随后，福特便用功率为85马力的3.3L直6取代2.8L V6，以及一台121马力的4.2L V8取代了5.0L V8。当然这可笑的马力输出也是石油危机下的产物。另外，第三代Mustang还配备过一款2.3T涡轮增压发动机（与现在的那台发动机没有任何关系），最大功率达到132马力，已经完全超过V8发动机的输出水平。但是，这台发动机随后因涡轮增压器的散热问题，出现过一系列故障，甚至还曾导致过发动机起火。对此，福特不得不最终放弃这台“创新”但不靠谱的发动机。1982年改款后，标志性的5.0L V8发动机再度出山！在经过重新调校后，最大功率达到204马力（虽然依旧搞笑，但总比121马力强的多）。随后，动力孱弱的3.3L直6也被3.8L V6取代。![]()
同时1983款车型的车身线条变的更具动感，前脸格栅与尾灯也经过重新设计，时隔10年后回归的敞篷版也与5.0 V8一同回归。![]()
1985年，经典的Mustang GT车型也再次登场，经过调校的5.0 V8发动机的最大功率达到212马力，这也是最后一款采用化油器V8发动机的Mustang车型。很快，福特于次年（1986年）发布了电喷的5.0L V8发动机，最大功率202马力。![]()
第三代Mustang最后的一次疯狂是在进入90年代后的1993年，这一年，福特高性能部门SVT正式成立，Mustang SVT Cobra是它们开发的第一款性能车，这台车搭载强化的5.0L V8自吸发动机，最大功率可达235马力，峰值扭矩380牛·米，跑完1/4英里仅需13秒。![]()
从销售时间来看，最为“四不像”的第三代是Mustang车系迄今为止最“长寿”的一代，这也是石油危机下车企向市场、经营状况妥协的结果。不过超过260万台的总销量也算可圈可点。
第四代Mustang：
毫无疑问，第三代野马的长寿与石油危机有关，但第四代野马差点成为美系性能控的噩梦！在福特成为马自达的最大持股人之后，福特动起了研发前驱车的脑子，而野马，很不巧的成为了这个计划的牺牲者。如果说六缸、四缸还不算最让野马迷痛心的，那前驱，绝对是不可接受的！![]()
第四代Mustang在上市后恶评如潮，采取折中办法的福特只能将即将发布的“前驱Mustang”紧急改名为“Probe”，作为全新车系推出，转而重新研发第四代Mustang，同时继续用第三代Mustang撑场面（此时依然在售）。![]()
就这样，具有柔和线条——完全跟阳刚没有关系的第四代Mustang粉末登场。长相虽然奇怪，不过，基于升级版Fox平台的第四代Mustang在操控性、噪音控制以及悬架系统都有明显的升级（前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架改为四连杆独立悬架），同时还配备四轮盘刹与ABS防抱死制动系统。![]()
基于升级版Fox平台的第四代Mustang，车身尺寸为4610/1824/1354mm，轴距2573mm。![]()
同时第四代Mustang在动力配备上也做了一定的升级，入门版本变为了一台3.8L V6发动机，最大功率147马力，峰值扭矩292牛·米。作为性能版本的GT车型，则搭载5.0L V8发动机，最大功率215马力，峰值扭矩为386牛·米，0-100公里/小时的加速时间为6.5秒。（后期版本为了降低排放改为4.6L V8）![]()
Ford Mustang Cobra (1998)基于第四代Mustang，SVT部门同样打造了Mustang Cobra。初期版本搭载5.0L V8发动机，最大功率243马力，峰值扭矩392牛·米。后来与GT车型一起改用4.6L V8，功率进一步提升至308马力，峰值扭矩402牛·米，达到了现代V8的水平。![]()
Ford Mustang SVT Cobra (2003)2004年，第四代Mustang正式停产，虽然是一台“离经叛道”的野马，但还是交出了一份140万台全球总销量的答卷（这代Mustang还曾销往欧洲和澳洲）。
第五代Mustang：
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毫无疑问，2000年的经济全球化带来了欧美汽车市场的再次火爆，第五代Mustang无疑带着王者归来的姿态登场，充满肌肉感的硬朗车身线条、长车头+短车尾、圆形头灯、“三竖条”尾灯——所有的经典细节都在致敬伟大的第一代野马。![]()
这台车基于全新D2C平台打造，尺寸为4780/1880/1410mm，轴距2720mm，与初代持平。![]()
同时动力也进一步升级，第四代车型的入门动力3.8L V6被4.0L V6取代，输出可达212马力，325牛·米。而性能版的GT车型，则依然是4.6L V8发动机，经过重新调校后，最大功率可达304马力，峰值扭矩433牛·米，0-96公里/小时加速用时5秒。![]()
但是，一切并没有看上去的那么美，因为这台车的后悬挂是中国消费者最嗤之以鼻的“非独立悬挂”！![]()
为了节省成本，起初已确定为多连杆后悬架的第五代Mustang，最终改成了整体桥非独立后悬架。因为野马在美国毕竟还是一台大众可以负担的起的“便宜”跑车，成本是福特重要的考量因素，但它的售价又有点说不过去了：接近5万美元的起售价实在是有些偏贵了。![]()
不过第五代野马真正名利双收的原因是各种五花八门的特别版带来的，其中最著名的就属Shelby GT500。![]()
Ford Mustang Shelby GT500 (2007)疯狂的5.4L V8机械增压发动机可爆发出507马力的最大功率、650牛·米的最大扭矩，与之匹配的变速箱由普通版的5速手动升级为6速手动。巨大的动力堪比超跑，带来排山倒海的加速性能。![]()
这还不是最疯狂的，基于GT500车型，福特还推出了一款终极肌肉车：GT500 Super Snake，最大功率可达800马力，基本是那个年代马力最大的跑车了，这台疯狂的野马限量发售了1000台。![]()
Ford Mustang Boss 302 (2012)除了基于直线加速赛的强化，福特也推出了针对赛道的版本。基于GT车型打造的Boss 302，是为了纪念42年前的1969款Mustang Boss 302推出的车型，动力系统上由普通版2011款福特野马GT的412马力提升到440马力，最大扭矩为515牛·米，匹配6速手动变速箱，同时强化了悬挂和车身刚性，操控性进一步提升。![]()
随着福特发动机技术的提升，第五代Mustang的后期版本换上了一台3.7L V6车型，但输出一点也不弱于原来的那台4.6L V6，功率输出309马力，峰值扭矩379牛·米。搭载这台发动机的车型和GT500以及Super Snake都曾以平行进口的方式引入国内。![]()
Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)第五代Mustang无疑是成功的，虽然有扭力梁这个硬伤，但好在是回归了经典的美国范，这使得他赢得了众多车迷的芳心，尤其是经典的GT500车型，无疑将留名青史。
第六代Mustang：
第六代Mustang真正以官方渠道进入中国，就整体设计方向来看，第六代Mustang可以说是上一代车型的前卫版，保留了经典设计的同时，全新的灯组造型让它变得更加现代。![]()
Ford Mustang EcoBoost (2015)这代车型的长宽高分别为4794/1916/1373mm，轴距2720mm，基本维持上代的水平。![]()
这一代野马基于全新的后驱平台开发，上一代被严重诟病的扭力梁非独立悬架毫无悬念地被多连杆式独立后悬架替代，驾控质感更加高级（虽然还是有愧于跑车之名）。![]()
国内引入版主推2.3T EcoBoost（直四）与5.0L V8两款动力（现已停止销售）。其中，最新款5.0L V8 GT的最大功率已提升至466马力，峰值扭矩556牛·米。传动方面，包括6速手动与6速自动变速箱两种选择。![]()
很多人喜欢把2.3T的版本称之为“野驴”，但事实上这台2.3T的发动机输出已经达到了324马力（后期国六版本为299马力）、434牛·米，完全是当年V8的水平，百公里加速更是只要5秒出头，完全是准性能车的表现，而且并不算昂贵的售价，完美发扬了Pony Car的优良传统——普通人也能买得起的快乐，虽然5.0版本是香，但也不能说这台入门版本是驴啊……![]()
Ford Mustang Shelby GT350 (2016)当然，虽然野驴不“驴”，但跟国外先后推出的各类特别版本比起来，可就有点尴尬了：Shelby GT350、Shelby GT500、Cobra Jet这些特别版，真的是一台比一台炸裂——![]()
Ford Mustang Shelby GT350R (2016)Shelby GT350是自然吸气高性能版，更加强调赛道表现，动力方面，Mustang Shelby GT350/GT350R特别版同样搭载5.2L V8发动机，这台发动机最大功率为526马力，升功率超过100马力，峰值扭矩582N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱。![]()
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Ford Mustang Shelby GT500 (2020)福特Mustang Shelby GT500搭载5.2L V8机械增压发动机，其最大功率为567kW（771Ps），最大扭矩847牛·米，百公里加速少于4秒，车头还有标志性的眼镜蛇标，运动套件也十分漂亮。![]()
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Ford Mustang Cobra Jet (2016)
2018款福特野马Cobra Jet（眼镜蛇），是为了庆祝Cobra Jet（福特专注直线加速赛的部门）成立50周年而打造的，搭载5.2升V8发动机，并加上了一台机械增压器，输出可达1000马力。1/4英里加速（约等于0~400米）可在8秒内完成，还附带有一个吓人的减速伞。![]()
这一代Mustang无疑是非常成功的全球化车型，不过现在对这一代车型下定论无疑还为时过早，但是在告别中期发展时的困顿与混乱后，Mustang这个富有悠久历史与辉煌过往的美式性能车，当前无疑正在正确的道路上前行，但是Mach-E的出现……
这难道就是传说中的电驴么？
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北京时间11月18日，福特全球首发的Mustang Mach-E纯电动SUV就是那台真正让野马迷吐血的车。在上市之后，几乎是喜忧参半，虽然有大量订单，但却曾闹出过推特用户联名要求福特放弃将这台电动车命名为Mustang的闹剧……![]()
从参数上来看，这台车的动力确实还算对得起Mustang之名：标准续航版本最大功率均为258马力，峰值扭矩分别为415牛·米和565牛·米（四驱版）。0-96km/h加速时间分别为6秒和5.5秒；![]()
长续航后驱版动力系统最大功率为286马力，峰值扭矩为415牛·米，0-96km/h加速时间为6.5秒；长续航四驱版本动力系统最大功率为337马力，峰值扭矩为565牛·米，0-96km/h加速时间为5.5秒；GT版本的最大功率为465马力，峰值扭矩为830牛·米，0-96km/h为3.5秒。![]()
同时造型也是近似于轿跑SUV的样子，内饰则是更加“特斯拉”的风格——一块15.5寸的巨屏取代了中控的按键，搭载了福特最新的Sync系统，官方表示这块屏幕的灵感是来自于中国消费者的需求调研。同时在驾驶者前方也是一块全液晶仪表，上面会显示驾驶相关的信息。![]()
据相关人士透露，这台车将在2021年登陆中国，同时也将象征着福特真正杀入新能源市场的决心：毕竟，Mustang的荣誉，以及Mustang的未来，都背负在它的身上了。作为大排量化身的美系跑车，或许会随着燃油车的日渐消亡而做出改变，而Mach-E，无疑是福特走出勇敢的第一步。福特从来不是一家不敢试错的车企，Mach-E到底是“电驴”还是真正的“电动野马”，让时间给我们答案吧。
