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电气化时代，城市代步车就应该是这样的 | 专题
天天汽车 2020-02-11 09:13:00
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但放眼海外，一些车企却主打起了“城市通勤”的产品思路，它们虽然在续航里程并不占优势，但其小巧的车身成为了“新产品”共有的特性，受到尤其是欧洲消费者的欢迎，像雷诺的ZOE就是这方面的先行者。
毕竟在有限的国土面积、停车位数量以及道路通行条件等因素影响，操控更灵活的“小型车”在欧洲更受欢迎。
今天我们就来盘点下在电气化的背景下诞生出来的“城市通勤车”都有哪些？
纯电动车型
本田e
这是一台拥有着6块液晶屏的精致小车，高度还原了概念车的设计，在去年法兰克福车展上正式亮相，在今年欧洲地区会正式上市，它就是本田e。
年轻、简洁是本田e的外观设计的主体基调，同时又融入了一些现代元素在其中。
说到科技，本田e的内饰完全对的起这个称号，极简主义的风格融合了六块大屏：两个用于后视镜的六寸倾斜显示屏；一个位于方向盘后的8.8寸液晶仪表；后视镜显示屏幕，以及两个并排的12.3寸屏幕。
中央的两个屏幕可以实现互动，通过滑动屏幕即可实现。
新车将推出本田e入门版和Advance版，两款车型均配备了总容量为35.5度的三元锂电池，入门版车型配备了一台最大功率100kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，百公里加速为9秒。
MINI Cooper SE
作为宝马集团2025电动化战略下的首款车型，MINI Cooper SE早在2017年的法兰克福车展上就发布了其概念版车型，在去年的法兰克福车展上正式亮相该车型的量产版，目前该车型已经在海外上市了。
小巧、精致、可爱，与MINI Cooper燃油版有着十分相似的设计，但全车多处“插头”标志和多处黄色点缀也凸显了其纯电动的身份。
车内的设计遵循了MINI家族的设计风格，并没有进行变化，只是仪表盘显示的内容与燃油版会有所区别，比如：剩余续航里程、充电时长、输出功率、导航等信息。
据MINI德国官方网站公布的资料显示，MINI Cooper SE配备了一台最大功率135kw，最大扭矩270N·m的电机，0~100km/h加速时间为6.9s。
西雅特Mii Electric
如果单单提到西雅特Mii Electric，很多人对这款车的印象都不是很深，它其实就是大众e-up!的姊妹车型，基于西雅特Mii燃油版的“油改电”而来。
西雅特Mii Electric与西雅特Mii燃油版在设计上并没有很大的区别，只是在前车门和车尾处增加“Mii electric”字样标识，并且取消了排气管，而轮圈样式也与燃油版有所区别。
而车内的变化就更小了，除了仪表盘的样式有细微调整，并加入了“Mii electric”字样标识，其他地方与燃油版一模一样。
新车在动力上配备了一台最大功率61kW，最大扭矩212N·m的驱动电机，0-50km/h的加速时间为3.9秒，而0-100km/h的加速时间并未公布。
混合动力车型
菲亚特Panda Hybrid
意大利老牌汽车制造商菲亚特旗下有一款五门掀背式造型小型车，融入了跨界元素，这款车独有的“Dewdrop Green”露珠绿色车身涂装表明了其轻混版的身份，它就是菲亚特Panda Hybrid。
新车采用大量黑色塑料件将前大灯、雾灯等部件包裹，颇有几分熊猫既视感。同时作为混动车型，在新车的B柱采用了“H”图形，并由两个露滴造型组合而成，尾部也出现了Hybrid的标识。
独有的“Dewdrop Green”露珠绿色不光在外观上体现，新车在内饰上也采用了象征环保的露珠绿色+黑色的色调搭配。
新车在动力上搭载了新一代Firefly 1.0T三缸汽油发动机+12V电机的轻混组合。
此外，这套轻混系统还可以在车辆低于30km/h的速度下通过切换到空档来关闭发动机（仪表盘处会有提示信息）。
福特PUMA Hybrid
看到车名，或许我们第一反应是PUMA彪马的服饰品牌，但其实两者一点关系都没有，只不过福特 PUMA的专属Logo——一只美洲狮与品牌服饰的Logo还挺像的。
福特 PUMA Hybrid基于最新一代的嘉年华平台而来，定位一台小型SUV。采用圆润流线的元素设计，整体给人感觉相当的可爱，车身比例把握的也十分到位，看上去十分顺眼。
至于福特 PUMA Hybrid的内饰，在模块化平台化的开发思路下，福特新车内饰基本都是照搬新福克斯那套东西。
新车在动力上搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机+48V BSG轻混系统，提供了最大功率125Ps和155Ps两种高低功率输出调校，其中1.0T三缸涡轮增压发动机还支持闭缸功能。
48V的BSG电机功率为11.5kW，可以让车辆在15km/h以下滑行时发动机熄火，提升燃油经济性，同时还可以提供50N·m的扭矩，在起步或高负荷时辅助发动机输出工作。
我们的看法
在欧洲，用车理念和环境的因素，这些“城市通勤”的车型会有很大的消费市场，小排量的插电混动亦是如此。但在国内，这些车企如果照搬欧洲的这套思路，要成功或许很难。
当然不否认三电技术尤其是电池的的技术、相关的基础设施随着时间的发展会逐步提升，当我们不再为充电发愁、为冬季开空调而担心续航里程时，未来的新能源市场也将逐步走向多样性。【END】