SUV市场“冰火两重天”，全新RAV4荣放缘何能蝉联全球销冠？

同级新车如雨后春笋，这是一个车型严重过剩的时代。全新RAV4荣放能做到“上市即热销”，首先当然是因为“丰田RAV4”这个品牌。

1994年，因为第一代RAV4的到来，“城市SUV”从此有了清晰的定义。

时至今日，丰田RAV4走过了25个年头，经历了五代车型的更迭，全球累计用户超过900万；入华10年，RAV4在中国累计售出超过100万台，是丰田旗下在华销量最高的SUV车型。

在全球范围内，RAV4是一个获得广泛认可的SUV车型品牌，堪称“SUV界的卡罗拉”——2019年，丰田RAV4以超过93万台的年销量，同比上涨11.7%，跻身全球最畅销车型第三名，它不仅是丰田旗下最畅销的SUV，也是2019年全球最畅销的SUV——继2018年后，“丰田RAV4”于2019年再次成为世界SUV第一品牌。

如今，无论是在讲究的中国、务实的美国，还是较真的欧洲，都有RAV4驰骋在路上的身影，深得世界人民欢心的它，已经成为丰田手上一张闪亮的世界性名片。

RAV4是2019年全球SUV销量冠军，销量远超CR-V和途观。

不仅销量夺魁，全新RAV4荣放还在“2020日本年度车”评选中力压群雄，时隔10年再次为丰田品牌夺下大奖。丰田品牌上一次获此殊荣，已经要追溯到10年前的第三代普锐斯。

新RAV4以436分的高分荣获2020年度的日本年度车大奖，第二和第三名分别是马自达3（328分）和宝马新3系（290分）。

设计可以外包、配置可以堆砌，但品牌则需要时间的积淀。中国消费者从来没有像现在这样重视品牌，作为结果，市场正呈现出更加明显的向强势品牌集中的特征。

2019年，中国车市品牌集中度进一步提高。合资品牌中前三名的市场份额达到了47.2%，比上年度提高了4.3％；前11个月，国内排名前十位的汽车集团销量占比提升了1.3％，市场份额突破90%，达到了90.3%。

“丰田”这个强势的母品牌，加上“RAV4”这个强势的车型品牌，全新RAV4荣放天生强势，势不可当。

日本年度车的评委当然识货，进入到换购时代的国内消费者也越来越懂车，全新RAV4荣放能备受青睐，当然不只是因为它叫RAV4。相比上一代车型，第五代RAV4不只是一次普通的换代，而是基于TNGA架构上的一次“平台化升级”。

全新RAV4荣放不再和卡罗拉同平台，而是和凯美瑞、雷克萨斯ES等一样基于更加高级的GA-K平台。

众所周知，上一代RAV4与卡罗拉共用C平台，这是丰田一个专供A级车使用的平台。但全新RAV4荣放用的是GA-K平台，这是一个妥妥的B级车平台，同时基于该平台打造的，都是亚洲龙、雷克萨斯ES等中高端车型。相较之下，大众途观还是和高尔夫同平台，途观L只不过对轴距进行了“拉长”。

一般的车型换代也就更新一下“三大件”，而RAV4全新荣放这次换代，则直接跃升了一个级别，相当“硬核”。

更高级的平台，就意味着更高级的技术质量和工艺标准，从平台级别来看，全新RAV4荣放和途观L其实已经不宜相提并论了。

TNGA架构的一大特征，就是车身刚性的显著提升。据丰田介绍，区别于以前的点焊，采用激光螺旋焊接技术后，车身焊点更密集，加上全新的车身结构，车身刚性可以提高惊人的65%！

基于TNGA架构打造的全新RAV4荣放，采用丰田最新的GOA车身，多处使用到高强度钢板，比如A、B柱外加强件均使用热冲压钢、车顶钢材的强度达980兆帕、摇臂和钢轨外加强件更使用了1180兆帕的高强度钢，作为对比，途观L的关键部件所使用的钢材，最大屈服强度也只有1000兆帕。

在美国IIHS、NHTSA的碰撞测试中，新一代RAV4均获得了最高级别的安全评价，无疑是对GOA车身结构强度的最好佐证。

更高的车身刚性不止是更安全，车身刚性是车辆一切性能的母体，更高的车身刚性带来的一个直接好处就是车辆的操控响应会更积极。这很好理解，一个浑身肌肉的人和一个浑身赘肉的人，谁的身手会更敏捷一些？

同时，TNGA架构车型还有低重心、轻量化等特点，加上工程师在底盘调校上的匠心独运——一些欧系车为追求更好的操控，会牺牲舒适性，简单把悬挂调得很硬，而全新RAV4荣放的后悬挂采用了横向刚度更大的双叉臂结构，该结构多见于高端车和性能车，能有效提升其抗侧倾性能，从而提高车辆的操控性能，而同时又不以牺牲舒适性为代价。

在本届日本年度车评选中，多位赛车手、专业评委对新一代RAV4的一致好评也共同印证了这一点——

“作为一台全球车，新RAV4在驾驶乐趣和舒适性上都非常出色，远远优于同级A级车平台SUV，虽然采用GA-K大型前驱车平台，但驾驶起来却相当灵活，动态性能完全与车身尺寸不相符。简言之，作为丰田品牌车型，它的表现已经超越了雷克萨斯SUV，新RAV4的产品力能和欧洲SUV相提并论。”——日本汽车评论家、赛车手清水和夫

“新RAV4与一众城市型SUV走了完全相反的道路，它是具备强硬骨骼的真SUV。丰田最新平台配上世界最高燃烧效率发动机，先进的四驱系统能实现公路以及越野道路上的良好表现以及弯道性能。”——日本车评人青山尚辉

当途观L们还在走着传统城市SUV的老路，还在通过加长轴距来凸显后排空间，还在注重一些表面数据的“好看”时，新RAV4已经完成了超越市场预期的“平台化升级”，它带给用户的不是好看的数据，而是好看、好开、好用的真实体验。

过去，“RAV4”中的的字母“R”是“Recreational（休闲）”，“A”是“Active（运动）”；而今，这个“R”已经变成了“Robust（强悍）”，而“A”也变成了“Accurate（精准）”。

从过去的“休闲运动”到现在的“强悍精准”，全新RAV4荣放正在向更个性、更Man的方向转变。

确实，换代之后的全新RAV4荣放，产品定位上虽然仍是一款城市SUV，但明显多了一份硬朗、强悍。这种转变不仅体现在设计上，也体现在产品能力上。全新RAV4荣放搭载了三套不同的四驱系统，这不仅在同级中史无前例，在目前在售的TNGA车型中也是首开先河。

这三套四驱系统分别为燃油版的DTC动态扭矩控制四驱系统和DTV动态扭矩矢量控制系统，以及双擎版的E－Four电子四驱系统。

DTC动态扭矩控制四驱系统，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轴最大可获取50%的驱动力，但左右两个后轮的扭力分配则固定为50:50。DTC系统采用的是同级车中比较常见的四驱结构，价格亲民却足以应对常见的复杂路况。

为什么要配三套四驱系统？成本当然会更高，但在“制造更好的汽车”的TNGA架构理念倡导下，丰田更希望尽可能满足每一位消费者不同的消费需求。

而DTV动态扭矩矢量控制系统和E-Four四驱系统则是丰田首创的独家技术。

首先来说说DTV动态扭矩矢量控制系统。DTV动态扭矩矢量控制系统可以理解为DTC的进阶版，两者最大的不同是，DTV动态扭矩矢量控制系统在后桥导入了两个连轴装置，让左右后轮扭力可以实现0:100-100:0的无级分配。这样一来，除了可大幅提升脱困能力之外，更可以增加车辆稳定性，非常适合对越野性能有一定需求的用户。

同时，这个系统还在前后桥都装了离合器，当处于两驱模式时，前后两个离合器分离，中间传动轴与发动机会彻底断开，真正做到两驱车的油耗。而且，相比普通DTC四驱，DTV动态扭矩矢量控制系统还有很多优势，比如起步更稳定、过弯更灵活、高速更省油、脱困更容易等。

现在，越来越多人明白四驱的好处，越来越多人也喜欢上双擎混合动力，但遗憾的是，之前双擎混动版一直没有四驱车型提供。现在，鱼和熊掌可以得兼了——这一代RAV4不仅首次推出了双擎版，还搭载了一套混动专用的全新E-Four四驱系统。

丰田双擎最大好处就是省油，还能提供更静谧、更高级的驾驶质感，当混动遇上四驱，还能带来更多的驾驶乐趣。

双擎版RAV4的全新E-Four系统是在传统E-Four系统上升级而来的。新款的不同之处在于采用独立后驱电机，不仅有效降低油耗，其后轮动力分配最大还可达到80％，此时，用户就能体验到一种驾驶后驱车的感觉。

全新E-Four系统能根据不同路况切换驱动模式，减速时主动切换至两驱状态，配合双擎系统进行高效动能回收，从而进一步降低油耗。

New E-Four系统让全新RAV4荣放双擎版兼具了前驱车和后驱车的双重优势，在保证车辆稳定性和安全性的同时，大大增加了驾驶过程的乐趣。而这套专供混动车型使用的四驱系统，在双擎技术配合下的油耗还相当友好——据官方数据，搭载四驱系统的2.5L双擎版的RAV4，百公里油耗仅4.7升。作为对比，途观L 1.4T两驱的百公里油耗已经要6.8升，搭四驱系统的2.0T车型油耗更是高达8.2L/100km。

途观L只有2.0T顶配才有四驱，而全新RAV4荣放的8个车型中，四驱版占了一半，覆盖每个不同配置，让更多人都能拥有一款四驱车。

这三种四驱系统均配备丰田AIM四驱综合管理系统，可通过对发动机、变速箱、制动系统、转向系统等的协调整合、综合控制，最大限度确保车辆的操控灵敏性和稳定性。

通过“双擎＋三套四驱系统”，每位用户都能感受到全新RAV4荣放的强悍和精准。这也已经成为全新RAV4荣放最大的差异化竞争优势。

全新RAV4荣放在消费者看不见的地方都能如此狠下功夫，在那些看得见的地方，诚意自然也不会缺少。

车载配置方面，全新RAV4荣放全系标配自动驻车、后排出风口、铝合金轮圈；从19.48万元的次低配开始，就配备360度全景影像、电动天窗、前排无钥匙进入、远程启动、7英寸液晶仪表盘、主驾驶位电动调节、10.1英寸触控液晶屏、后视镜电动折叠＋加热、自动空调等。作为对比，途观L顶配才配360度全景影像、液晶中控屏只有9.2英寸。

但比这些更值得关注的，是全新RAV4荣放的主被动安全配置，这也是它和很多传统SUV拉开差距的地方之一。

作为TNGA架构下的换代车型，全新RAV4荣放在安全方面天生自带优势——首先，全系标配7安全气囊、全车安全带未系提醒，而在途观L上，膝部气囊要顶配才有，安全带未系提醒也只限于前排。

其次，全新RAV4荣放全系标配丰田最新TSS 2.0智行安全系统。该系统集成了主动刹车、全速域ACC自适应巡航、自动大灯、车道保持辅助（带跟车功能），已达到准L2级别的自动驾驶水平。然而，即使是定价超过30万元的顶配途观L，仍未能完整配备功能相当的一系列驾驶辅助功能。

自动调节远近光灯系统，是许多自诩达到L2级自动驾驶的车型都不配备的。

这在一定程度上也反映了过去传统SUV的价值观——在配置上更注重舒适、便捷甚于安全。但时代变了，消费者在迅速成长，越来越多的人在关注智能化、网联化的同时，也更关注车辆安全。

车辆的安全标准是与时俱进的，无论是美国IIHS，还是中国C-NCAP，各种碰撞测试的评分标准和测试难度都在不断升级——增加25%小面积碰撞、前大灯灯光测试、增加台车质量等等——都是为了不断推动汽车安全往更高标准提升。

过去，一台车可能在C-NCAP的碰撞中得到5星就可以了，但在新一轮竞争中，对不起，消费者会关心你在更加严苛的中保研的碰撞测试中表现如何。

新冠病毒目前在国内造成了600多宗死亡病例，就让大家纷纷宅家保命，但根据世卫统计，全球每年死于交通事故的人数高达130万人。汽车安全，怎样强调都不过分。

从这次疫情中，人们囤口罩酒精、哪怕到疯抢双黄连，其实都是在想尽办法预防，而不是补救。这从某程度上也说明，人们对“安全”的诉求，已经从过去的“亡羊补牢”，转变为“防患于未然”；对于汽车安全，当然也会有越来越多的消费者更注重能防止事故发生的“主动安全”，而不是事故发生后才起效的“被动安全”。

只有更安全的车，才能在未来更受消费者青睐，这是车辆任何其他竞争优势的前提。新一代RAV4在行业最高标准的IIHS碰撞测试中，以全优成绩，展现了在安全性能上的持续进化，全新RAV4荣放自然也继承了这种进化。

以前，人们对SUV的要求可能只是“大”，因此诞生了以途观L为代表的一类以加大加长为主要卖点的SUV；但中国汽车市场已经从首购为主逐步过渡到换购、增购为主，消费者更加理性、更加专业，他们更注重操控、安全、舒适、能效等车辆基础性能。全新RAV4荣放就适应了这种市场新要求，引领中国合资SUV集体进入2.0新时代。