长城亮相德里车展，但印度市场或是一场虚空？

文/温斯顿

最近印度成为行业关注的焦点，先是长城汽车收购了通用在印度的塔里冈工厂。后来雷克萨斯ES在印度正式下线，实现了印度制造，正在举行的印度德里国际车展上，中国品牌大举出动。似乎一夜之间，印度成为炙手可热的明星，似乎要重演中国汽车市场波澜壮阔的崛起一幕。

但是且慢，印度市场真的像我们以为的那样前景无限吗？印度14亿人口真的可以转化为购买力吗？答案似乎并不确定。

  14亿人口严重缺乏购买力

首先，印度确实有接近14亿人口，很快就要超过中国，成为全球第一人口大国。同时印度人口平均年龄比中国低得多，新生儿和青壮年比例比中国高得多，似乎预示着一片光明未来。但是，至少从目前以及可以预见的将来，印度14亿人口购买力恐怕指望不上。

印度虽然人口众多，可惜经济发展非常薄弱，2018年GDP只有2.85万美元，人均GDP只有2015美元，这个水平在全世界属于低收入水平，仅仅相当于中国的五分之一。同时印度内部因为种姓制度，形成阶级割裂，贫富差距极大，高种姓的富豪和上流社会可以享受着欧美级别的生活，低种姓和贱民生活水平连非洲不如。

事实上，目前印度每年只有三百多万辆的销量，大部分都是高种姓阶层所消费，占据人口大多数的低种姓和贱民，几乎没有消费能力。这一点和中国不同，中国的北上深广这些一线城市固然车满为患，即便是河南贵州的偏远乡村，汽车也在迅速普及。印度的低种姓和贱民阶层，依照他们受教育程度、社会地位以及个人能力，短期内看不到具备消费汽车的能力。

  基础设施制约汽车社会到来

第二点，印度基础建设极差，这制约了印度汽车社会的到来。不要说和欧美日本等发达国家的基础设施相比，即便和中国相比，印度的基础设施之差令人叹为观止。

印度虽然有14亿人口，截至2018年，高速公路仅仅有942公里，这个数字不到中国13.6万公里的百分之一，属于世界人均高速公里最低的行列。城际交通如此落后，城市交通更是苦不堪言。

中国的堵车虽然早就令人深恶痛绝，不过毕竟中国拥有超过2亿辆的机动车，每年汽车增量接近3000万辆。而且即便高峰时候拥堵，平时还是可以基本畅通的。印度堵车则无论大小城市，直接就是瘫痪。

更重要的是，印度公路设施系统极差，而且几乎没有改进的希望。中国因为土地公有制以及强大基建能力，可以短期内修建一条条全新公路。但是印度不行，印度因为土地私有，公路公司想要修筑一条孟买到德里的公里，恐怕仅仅征地就得10年时间。

2015年，日本曾经获得了连接孟买和艾哈迈达巴德的印度首个高铁建设项目，但是很遗憾，一直到2018年，这个项目的征地仅仅完成了0.98公顷，没有人知道这个项目何时可以竣工。总之，印度极其落后的基础设施制约了印度汽车社会的形成，也成为印度汽车销量增长的拦路猛虎。

  石油资源极其贫乏

其三，印度是一个资源贫乏的国家，尤其是石油资源。虽然在很多人印象中，中国是贫油国家，不过中国2018年石油产量高达1.9亿吨，同时中国还拥有储量极其丰厚的煤炭资源。印度的石油储量比中国低得多，石油产量更低。

2019年，印度日产原油不到100万桶，折合全年只有不到4000万吨。当然，印度石油资源贫乏，还可以进口，不过当印度开始和中国一样大规模进口石油的时候，估计石油价格会飙升到印度难以承受的地步。

  写在最后

总之，今天的印度市场是一个重要的市场，但是也不要寄予过高的无法实现的期望，至少短期内，或者可以预见的将来，印度还是无法和中国市场相提并论，当然这并不意味着我们忽略印度市场，不过是有一个更清晰的认识罢了。