【车展专访】大圣车服郑景亮：加大开放共享，布局共享出行

受邀嘉宾：大圣车服总经理郑景亮

有车以后：大家好，欢迎来到2018北京车展有车以后专访室，今天很荣幸邀请到大圣车服总经理郑景亮先生来接受我们的专访，郑总您好！我们的大圣车服作为汽车集团背景的汽车电商，跟其他类型的汽车电商相比，有什么优势和特点？

郑景亮：大圣车服背靠广汽集团，拥有完整汽车产业链赋有的核心技术和渠道优势，再加上自身的互联网基因，构成了大圣车服整体的资源和体系。大圣车服独有的资源是汽车集团拥有的产业链资源，包括新车销售、车后市场等。

我们跟这些创业公司的区别，也一样体现在资源方面。一是产品的资源，就是整车的资源；二是车型数据的资源；三是原厂配件的资源；四是经销商网络渠道的资源；五是产业链配套的资源，例如汽车的物流、供应链体系以及金融保险这部分的资源。这五个资源就是大圣车服核心的资源。

当然这些资源我们都是开放共享的，整个产品、产业链都向市场开放，主机厂从整个产品、渠道、零部件也全都跟我们进行合作、配合，我们也是有赖于他们的支持。

有车以后：从您刚才的介绍了解到，大圣车服资源雄厚，那么我想请教一下，大圣车服在发展过程中是否遇到过一些瓶颈？往大了说，现在大家都在谈论构建“汽车互联网生态圈”，您觉得构建“汽车互联网生态圈”现阶段最难突破的点是什么？

郑景亮：任何新兴事物都会跟过去固有的模式发生一些摩擦，这需要一个融合发展的过程。大圣车服一开始就定义了开放共享的理念，同时我们现在跟经销商也好，汽车集团也好，都希望是一种融合发展的关系。

这种融合发展大家肯定有一些理解，主要是相互之间的利益平衡，例如我们的整车，还是在原有的4S店体系销售。但如果你是在电商平台，就会涉及到跨区域的销售和跨区域的定价。目前整个的体系还有一些不那么融合的地方。对于这些方面，我们的想法就是，站在经销商的立场，为经销商提供更好的营销手段，帮助他们快速地销售，促进整个汽车互联网生态体系的快速融合。

大圣车服自己也要销售，主要会从汽车的金融服务和新能源汽车来切入。另一方面，主机厂的渠道我们相信也会逐步放开，虽然这也有一个过程，希望大家抱着一种开放、融合的心态逐步推进，这也是一种对于未来新的模式或者新的商业发展变革的应对。当一个渠道发生大的变革的时候，我们有其他的渠道来做互补，等于两条腿走路。

有车以后：最近有媒体报道了大圣车服融资5.5亿元的消息，这笔资金将如何使用？

郑景亮：首先我们会在新的技术方面做一些布局，第二会在渠道上做调整与升级，第三是在新的平台迭代上做一些强化，第四是在整个运营体系的构建上加强投入。当然我们在2018年主要集中在三个策略点，一个策略点是开放共享。这里的开放共享指的是包括我们多平台的开放、渠道的开放、人才体系的开放。资本开放我们基本实现了。第二个是人工智能的开放，大圣车服在AR技术、机器视觉技术，甚至一些基础性的无人驾驶技术等等都有一些沉淀，去年我们也有申请七个专利。第三个战略是我们会在共享出行方面做一些布局，比如现在热门的共享汽车、分时租赁等，在这些方面做一些探索。

有车以后：还有一个问题，新的股东进入后对大圣车服后有哪些方面的支持？

郑景亮：这次的投资是一个战略性的投资，应该说优化了目前大圣车服的股东结构。过去我们是三个股东，一个是广汽，一个是乐视，还有一个是众诚保险。

有车以后：新的股东是谁？

郑景亮：新的股东是广东省粤科金融集团，是省国资委的一个下属企业，也是国资。粤科金融集团进来以后直接优化了我们的股东结构，同时因为粤科金融集团有很多对外的创新商业投资，这部分的资源也在跟大圣进行对接匹配。

有车以后：最后一个问题，广汽在去年提出了一个“移动生活价值创造者”的全新品牌定位，大圣车服会参与其中吗？

郑景亮：大圣车服是作为广汽集团发起设立的电商平台，在我们设计之初就提出了短期、中期和远期的目标。短期目标是连接我们的用户和商品，中期是构建新的渠道，远期就是从整个移动出行方面，包括产品的研发到流通的整个环节做一些闭合的数据支持，从而搭建起我们的数据管道。广汽集团在2017年实际上已经提出了十三五的规划，就是智联化、网联化和国际化，未来还有共享化。大圣车服将在网联化和共享化方面服务广汽的整体战略。