二十几岁了，先给自己买一辆雷凌吧

全系售价：11.58万-15.28万元

测试车辆：185T运动版

测试车辆价格：13.38万元

测试地点：广州

测试路况：城市道路、高速公路

时间有些无情，没有征求任何人的意见，脚步匆匆就把我们带到了2020年。对于很多人来说，可能真的还没有做好准备就这样迎接新年，毕竟2019年初的种种计划，现在依然静静地搁置在备忘录里。尤其对于二十几三十岁的年轻人来说，买房、买车、结婚，似乎是一座又一座连绵的需要攀越的山，而在这本就暗淡的山谷下，还伴随着各种生活和工作所带来的压力与焦虑。

这的确是大多数人所面对的生活。但如果在这最难的三件事里挑一件，我反而觉得买车是最实在、最容易的。而且在这个几乎没有什么属于自己的城市里，有一辆真正属于自己的车，是一种难以言喻的踏实感，尤其它本身就是一辆给人踏实感的车的时候。

十几万的紧凑级家用车市场，一直是大多数消费者最常见的选择，也同样是车企竞争最火热的细分市场。但正因为竞争激烈，所以能在这个区间得到认可的车型反而更加难得。雷凌在同级别中的市场表现一向都非常强势，甚至几个月前全新雷凌刚更新的时候，短短十天不到订单就成功破万。

不得不说这是雷凌一贯积累来的口碑。高QDR基因下的“丰田品质”享誉世界，“开不坏的丰田”是消费者对丰田车辆品质的肯定，而雷凌也确实以极少的故障率展现出极高的耐用属性。这对于后期的养车、用车过程其实很重要，随时都能安心开出去的车，才能给人更好的踏实感。

当然，最主要的当然还是车辆本身的产品力。尤其是全新雷凌上市后，雷凌的产品力大幅提升。全新雷凌基于TNGA架构打造而来，TNGA架构很多人已经不再陌生，它可以更灵活地进行车型开发，使得每款车型拥有自身的独特性，同时令每款车型实现每一方面的更加理想。

基于TNGA架构，全新雷凌在尺寸上提升虽然不大，但是空间布局却明显合理了很多。车内多了很多小的储物结构，而且双擎版的电池移到后排底部，车内空间宽敞了不少，后排座位支持放倒，装载能力也非常不错。汽油版由于少了电池，空间比双擎版更加宽敞一些。当然，它终究还是一辆紧凑级轿车，不苛刻地要求它去跟凯美瑞一较高下，那么它足够满足你的家用需求。

全新雷凌全系标配LED远/近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、方向盘四向调节、四门车窗一键升降、发动机启停系统、VSC车身稳定控制系统、车联网、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、车内PM2.5过滤装置、全车8气囊等等。或许你不想看这么多的数据，但是也能大体看出来它的配置有多全面，尤其是众多的配置都是全系标配而不需要选配，这对于一向在配置上不会太大方的合资车来说是很难得了。

值得一提的是，全新雷凌在配置上有很强的专属性，不同版本车型在配置取向上有明显差异，尤其是科技版还配备了专属的12.1英寸中控屏，我们试驾的185T运动版则是9英寸彩色大屏，但各版本在车内的统一优势依然是更加人性化的设计水平。唯一让我有点小遗憾的是中控系统只支持蓝牙连接与百度CarLife，不支持苹果CarPlay和在线导航，这对上车就习惯把iPhone连接上的人来说多少有些不习惯吧。

说实话，在全新雷凌到来之前，我仅仅觉得它是一辆很不错的实用型家用车，要说驾控方面，它实在没能给人留下太深刻的印象。但全新雷凌可以说很大程度上改变了这种印象，在TNGA架构下，它的驾驶乐趣变得丰富了起来。

这最直接地体现在底盘上，后悬挂由老款扭力梁式非独立悬挂升级为双叉臂式独立悬挂，让雷凌成为同级中唯一使用双叉臂独立后悬挂的车型，在拥有更好的舒适性的同时有了更强的操控感。

底盘对连续细碎颠簸的过滤更加积极有效，在碎石路面行驶时表现出很强的质感，舒适性提升很明显。在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好地稳定车身，避免多余的晃动，与以往相比，它给了我一种淡淡的类似于德系车的高级感。

更重要的是，底盘升级后所带来的操控也更加出色了。双叉臂后悬挂下车辆本就更加灵活，而且TNGA带来了低重心设计，整体车高比老款降低了25毫米，运动版更是降低了45毫米，配合更低的车辆重心，车辆在激进驾驶时表现非常不错。悬挂能在高速过弯时提供很好的侧向支撑，让车辆在弯道中保持良好的车身姿态，快速完成重心转移。再加上精准的方向调校，全新雷凌给了驾驶者更强的驾驶信心。

全新雷凌依旧提供了两套动力总成，分别是185T燃油版和1.8H双擎版，其中185T燃油版搭载的是一台1.2L涡轮增压发动机，而1.8H双擎版则搭载最新的第二代THS丰田混合动力系统。我们所驾驶的185T运动版，1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩185牛·米，达到国六排放标准，而且变速箱也由模拟8速升级为能够模拟10速。

说实话，虽然全新雷凌的整体操控上升了一个台阶，但1.2T发动机的动力依然是制约极限操控的因素之一。一方面是向排放妥协，另一方面雷凌的定位也依然是舒适家用型的。不过好在油门调校比较灵敏，起步不算肉，中段加速也还算够用，舒适地在城市中驾驶已经足够了。不过如果对动力有更高的要求，几个月前试驾过的雷凌双擎版的确会更给我好感。

全新雷凌一贯所延续下来的耐用、省油、可靠的属性，是最能给人踏实感的因素；11.58万起的售价，相对来说也能缓解年轻人后期还贷压力，增加自己的踏实感。而且TNGA架构所带给雷凌的变化是脱胎换骨的，更高效的空间利用率、优于同级的配置、更有趣的驾驶操控感受，也大大提升了雷凌的产品力和吸引力。

文=吴珠伟 摄影=袁玮