2020年给自己换台车 理想ONE长测(1)
【有车以后 长期测试】这是有车以后的第一个长期测试，编辑部把这个机会献给我自己刚刚买的理想ONE。用一个全新品牌的第一款车来当开启我们的全新选题，也算是恰如其分。在这篇将持续一年的理想ONE长期测试中，你将会看到以下内容：
- 车主使用场景的真实体验和感受
- 理想ONE的质量可靠和稳定性表现
- 一年使用过程的详细养护费用统计
- 一年使用过程的售后服务体验
- 我对理想ONE的整体评价
好了，话不多说，下面咱们就直入正题，开始理想ONE的长期测试第一期！
我为什么会买理想ONE？
据说选择造车新势力的车主都是个性自我，敢于尝鲜的新新人类？我仔细想了一下，至少我不是这类人。2006年我的第一辆车是奇瑞QQ，当时纯粹是囊中羞涩，要实现有车梦就只能买QQ；6年后卖掉开了12万公里的QQ，又添了5万多换了一台二手的本田二代飞度GE6，当时看中的是飞度惊人的内部空间、油耗和极低的故障率；飞度又开了3年，因为有了儿子，又换了一台丰田七代凯美瑞，当时看中的是宽敞的空间、高达3万出头的优惠幅度以及3年或6万公里的免费保养……
相信每个人自己的第一台车都很有感情
这样看来，其实我接下来换车更可能会考虑的应该是汉兰达或者途昂这类7座中型或中大型SUV，但为什么我最终选择了理想ONE？
首先，这台车是家庭出行首要用车，需要覆盖所有用车场景，所以有续航焦虑的纯电动车不考虑，Model X和ES8这类纯电动车就排除在外了。汉兰达或者途昂这类纯燃油的SUV倒是符合基本需求，但是理想ONE的出现，让我有了几个选择“尝鲜”的理由：
1、有别于燃油车的发动机-变速箱驱动方式，理想ONE完全采用电机驱动，动力响应性、平顺性和安静程度都有质的提升；
2、家里已经有一个带充电桩的车位，完全可以把理想ONE当成一台纯电动车来做日常市内通勤使用；
3、理想ONE的智能化程度和高配置是这个价位的燃油SUV完全不具备的，具体的好处在后续长测中都会逐步为大家展现
为了年底能提车，抢了一个很靠前的预订号
总之，我也算是第一次在买车这件事上“冲动消费”了一把，在去年4月10日正式公布了32.8万的售价之后，果断抢了一个预订号并支付了5000元的订金，选定了白色外观棕色内饰灰色轮毂，接下来就是静等年底提车了。
说到这里还有个小插曲：在即将面临交付的情况下，理想官方在10月份突然宣布将直接给用户交付经过多项升级的2020款理想ONE，这其中包括后排双层隔音隐私玻璃、脚踢感应后尾门、后排双12V电源接口、可变进气格栅及静音轮胎等实用配置。这样的操作，在汽车行业内算是闻所未闻，看起来也是吸取了小鹏G3上市后没过多久就升级电池续航里程引发首批车主不满的教训，当然了，作为首批车主的我们对此自然是非常欢迎啦。
最后，在经过了半年多的等待之后，我终于在2019年底提车了。
提车：40分钟搞定
与常见的去4S店买车的过程不同，理想ONE需要在App上完成交付前的整个订车流程，同时会有交付顾问加你的微信跟你保持沟通，你可以在App上看到自己订的车的预计交付时间。12月开始逐步交付以后，预订的车主们每天几乎第一件事就是打开理想App看看自己车的交付状态有没有变化，大家都戏称为“变态”，等待“变态”的这段时间还真有点煎熬……12月11号，App上显示交付状态已经变成“车辆生产完成”，然后交付顾问也微信通知我的车已下线；13号，交付状态又变成了“已运往配送中心”；20号，交付顾问告知已经做完了PDI检测，可以预约时间提车了。本想第一时间去把车提回来，但恰巧马上就有个出差，加之在提理想ONE之前还要先把我的凯美瑞卖出，最后把提车时间定在了25号。
准车主们把每天期待交付状态改变戏称为“变态”
既然提到了我的凯美瑞，这里就顺带提一嘴。我这台凯美瑞是2015款2.5G豪华导航版，购于2015年9月，优惠完了全办下来22万多点。当时看中的就是优惠幅度给力、三年或6万公里免费保养以及丰田的可靠性金字招牌。四年多使用下来确实没让我失望，除去刚出保原厂蓄电池就挂掉害我花了400多换新的之外，还真是一点小毛病都没出过。三年保修期内的保养也就每次加几十块钱用最贵的原厂0W-20全合成机油（凯美瑞2.5自吸保养官方推荐的是5W-30半合成机油），保养方面就没再花别的钱了。就算三年免费保养用完以后，这样一次基础保养的花费也仅仅500多，而且你要知道，凯美瑞可是一万公里的保养间隔！同级别的欧系车基本都是5000公里间隔，每次花费说少了也得800-1000……凯美瑞真的是实打实帮车主省钱，也难怪最近两年国内车市下行，丰田销量反而逆势增长。
凯美瑞是一台非常称职的家庭用车
而高可靠性+低养护成本带来另外一个好处：二手车保值率高。12月22号周日，我在各家二手车网站上大概看了一下同款同年限差不多行驶里程的凯美瑞的车商报价，最终定了14万的预期价格，然后我约了二手车拍卖平台车易拍的评估师上门做完检测，随即上架拍卖。我本想着商家的报价肯定会低于14万，没想到最终还真有商家一分钱没还价，14万的价格成交！车子周一过户，周二14万款到账，完美！开了4年将近6万公里，算下来还有将近64%的保值率，确实没得说了。再见凯美瑞，希望你继续为下一任车主好好服务……
等待交付的理想ONE，中间是我的，右边是Baby Blue
交付顾问会把所有文件都放到文件袋一并交付
好了，言归正传。火速处理完凯美瑞之后，马上约了周三也就是25号圣诞节一早提车。由于我选择的是全款购车，并提前在理想App上支付了尾款，而且保险也是自己找渠道购买（此处给理想点个赞，车价虽没一分优惠但也没有任何捆绑强制消费），所以交车流程相比到交付中心现场支付或者贷款的要简化了不少，基本就是各种手续文件交接，然后对车辆做一个详细的使用讲解，车主再用自己手机上的理想App扫码激活车机系统就算完成了，整个过程耗时40分钟左右，然后就可以开走了。
交付时车子是充满电的，油箱还有四分之一油量
这里有个细节值得再给理想点个赞：交付中心会给所有交付的车辆都充满电，同时油箱还有将近四分之一的油量（燃油续航显示155km），算下来至少能开200多公里，算是非常贴心了。
上牌：过程一波三折
说起上牌，这里又得顺带说说理想ONE在北京的“特殊待遇”。众所周知，国内悬挂绿色新能源号牌的车一共两类：电池纯电动车的号牌首位字母是“D”，而插电混动和增程式混动车的号牌首位字母是“F”。理想ONE属于后者，悬挂“京AF”绿色新能源车号牌，但是这类车在北京上牌却必须要使用普通小客车指标，不允许使用新能源小客车指标，并且所有“京AF”都要按照普通燃油车遵守北京尾号限行规定，也就是说“京AF”在北京“既算是新能源车，又不是新能源车”，有点尴尬了……不过同样的问题在上海、广州、深圳这些城市就不是问题了，理想ONE在这些城市都能享受当地的新能源车相关政策。所以从这个角度讲，北京的理想ONE车主都算理想的“真爱粉”了。
说回上牌这事儿，之前几次买车都是花钱让4S店直接代办。这次理想官方也有代办上牌服务，但已经有更早提车的北京理想ONE车友摸索出了一套简单的上牌攻略，加之我自己也想体验一把全过程，所以这次决定自己去上牌。谁能想到，这后面有几个坑在等着我了……
一早就开始排队，没想到排这一早上都是白费力……
改到盛华算是排上了，好多特斯拉和蔚来……
年初来给新车上牌的汹涌人潮
凯美瑞过户以后等到购车指标更新出来已经到了1月初，此时各大检测场积累了大量赶在国六排放正式实施前上牌的国五标准燃油车，亲自去了一趟车友推荐的学院路检测场，发现一大早就已人满为患，排队都排不上了，第二天的检测还得提前预约，再加上离单位太远，来回非常折腾，直接放弃。
接下来又查询北京交管局官网指定的新车上牌检测场，选了一个规模不算大离家也比较近一些的汽修二厂（博瑞祥安）检测场，第二天一早7点就赶过去排队，到地方果然车不多，还庆幸自己选得好。排到8点半左右，检测场正式开始上班，兴冲冲跑去提交资料，这时候工作人员告知我：购车发票上没有4S店的“备案章”，购车发票也只有两联，缺少一联，不合规定无法上牌。我说我这个理想汽车没有4S店，是直营的，上哪去盖“4S店备案章”？工作人员只淡淡回一句“那我不管，不符合要求就没法办了”。于是我赶紧咨询已经上过牌的车主以及我的交付顾问，他们都表示没听说有这个要求啊。我当时心里就明白了，这应该就是各检测场“各自为政”的结果。虽然排了一早上的队很冤枉，但要跟这里的工作人员再掰扯也徒劳了，只能趁现在还早，赶紧再换一家检测场试试！于是又驱车赶往之前车友成功上过牌的盛华检测场，幸运的是终于排上了，不幸的是当天上牌新车实在太多，要走完所有流程拿到牌照又要再等下一天……看着人山人海的办事大厅，感觉实在折腾不起了，在现场花750元找了一位代办帮忙跑腿，第二天下午又跑了一趟，终于拿到了牌照！
总算是拿到了牌子，不容易啊……
给理想ONE的上牌过程做个小结，给准备去自己上牌的朋友做个参考：
1、单就北京而言，建议选择京顺、盛华、学院路、岳各庄和新发地这些经过验证可以顺利上牌的检测场。其他城市的朋友建议多咨询一下自己的交付顾问，提前知晓当地新车上牌的流程，避免跑冤枉路；
2、可以提前在“交管12123”App上选好自己心仪的号牌，然后去现场制作号牌的检测场，就可以马上拿到号牌。
给这次购车的花费列个明细供大家参考：
购车款：328000元
购置税、车船税：0（免税）
保险：5420元（交强+车损+100万三者+不计免赔+玻璃）
上牌：750元
合计：334170元
给理想ONE贴隐形车衣却出了点意外
我不喜欢给自己的车做任何装饰美容，前几台车从买来到卖掉都保持原装的状态。理想ONE配置足够高，我本来也准备延续这个“好习惯”，就这么“素车”状态保持下去了。不过这一段时间开下来，真的是感觉这车太大了，超过5米的车长和接近2米的车宽让我每次停车和上下车都小心翼翼。如果新车刚开几天就被刮了，那真的是太难以接受了（虽说被刮是迟早的事）。更何况这么大的车，即便自己很注意开关车门，但因为车身庞大，难免就会离旁边车很近，被旁边车开关门、进出车位蹭伤漆面的经历想必车友们都经历过。
停在揽胜旁边就能感知到理想ONE有多大了
于是我动了个念头：贴隐形车衣。
先简单聊聊什么是隐形车衣，隐形车衣也叫透明车衣，贴膜以后不会改变车子原色，也不影响后面的验车，算是漆面养护中近几年流行起来的方式。原理其实很简单，就像手机屏幕贴膜一样，在车漆外面也贴一层膜，好处是尽可能避免轻微剐蹭给车漆带来损伤，同时也可以减缓车漆的老化。
贴车衣前全车要进行深度清洁
贴车衣要在贴合面均匀喷上水雾，还得多人配合
贴车衣前要跟店家确认是否包括车顶
手艺过硬的技师连牌照螺丝孔这样的地方都不会放过
和玻璃贴膜一样，车衣的品牌种类非常多，对于普通用户来说，选择和甄别真是项头疼的事情，另外贴车衣的手艺更是关键。恰好我有个朋友在酷车小镇开了一家汽车美容店，于是索性全交给她家了。然而看似技术含量不高的贴车衣，整个过程却要耗时三天，过万的价格也确实不菲。主要是因为进口的圣科SunTek车衣本身就比较贵，再加上贴车衣的工艺较为繁复，比如车门拉手的贴膜为了贴的更完美，甚至要把门把手整个拆下来贴膜。结果车门把手拆下来先喷水再贴膜的时候，不小心让门把手内部的无钥匙感应模块受潮短路，导致烧了保险丝，无钥匙进入失灵。幸好送到理想服务中心后，工程师很快就找到了故障，吹干湿气换了保险丝故障顺利排除。
看看贴完后的整体效果
细节放大看也看不出贴过车衣，这活儿就很棒了
至此，贴车衣就算完成了，这里给准备贴车衣的朋友几点建议：
1、尽量选择大品牌的车衣产品。虽然大品牌的车衣价格也会相对贵，但耐久度、对漆面的保护和耐刮擦程度方面都要表现更好，一分钱一分货，到哪都是这个道理；
2、选择经验丰富手艺过硬的店家。贴车衣是非常考验手艺的，手艺过硬才能获得最佳的外观效果。
北京冬季使用体验&能耗情况
由于家里停车位已经安装了一个充电桩（给家里另一台纯电动车奇瑞小蚂蚁装的），提车回来试了一下，理想ONE正好也能用这个桩充电，所以也就没再安装理想的免费家用桩，两台车共享这一个家桩也没问题。也正是因为家里有桩，所以日常上下班通勤我全部使用增程模式（优先使用电池的电能），这种模式下理想ONE就等于一台纯电动车。
北京今冬没少下雪，正好是理想ONE施展身手的时候
手机远程启动各种电加热设备，每天上班前必备操作
从提车到过年放假前这段时间，基本算是北京冬季最冷的一个月。每天出门前第一件事，就是在手机上远程开启空调加热、座椅加热和方向盘加热，这在北方的冬季简直就是福音，再也不用每天早上钻进“冰柜”里开车了！而且空调采用的是PTC制热，开启之后一分钟左右就能出热风，温度上升很快，不用再像我之前的凯美瑞那样开出去5分钟以后温度才能逐渐提上来。
“驱动电耗”并不包括空调和各种加热设备的耗电
也正是因为冬季低温使得各种加热设备“火力全开”，因此增程模式下的电耗也基本是全年最高点。行车电脑表显的“驱动电耗”数据为21.9kWh/100km，显然这是不包括各种加热设备的用电量的。从实际的使用情况对照来看，基本上每跑10km，对应电池SOC就减少10%，也就是说，在北京冬季全部开启各种加热设备的条件下，理想ONE的实际纯电续航里程大概在100km左右，按照37.5kWh的可用电量来算，实际电耗应该超过35kWh/100km左右了。冬季果然是所有电动车的噩梦啊……不过即便电耗不低，理想ONE依然可以让你放心大胆地使用各种加热设备而不会有里程焦虑，因为你随时都可以选择烧油，而这恰恰是那些纯电动车做不到的。
SOC为41%纯电续航显示为75km，实际可能就跑40多km
说到这里就不得不提一下，理想ONE仪表盘左下角显示的纯电续航里程对刚上手的新车主具有一定迷惑性，由于它不会把各种加热用电的因素计算进去，所以显示的剩余纯电续航里程肯定是与当前使用情况下实际还能跑的里程存在不小出入的，期待后续的OTA可以优化改进这一点。
本期小贴士：设置充电上限
这段时间主要使用增程模式，刚开始每天晚上都充满到100%，第二天早上去上班刚开出来的就发现没有动能回收了（电池满电导致动能不回收）。这跟平时的驾驶体验有明显不同，很不适应。对此，我就在理想App中将充电上限设置为95%，这样电池每天都只会充到95%，能量回收一开始就会起作用（虽然刚开始回收力度也比较弱），这样就适应多了。
下期预告
我在春节长假前迎来了首次OTA升级，让我们看看都有哪些改进。然后我将开着理想ONE从北京到云南长途自驾近3000km回家过年，是否真的如宣传那样没有里程焦虑？另外大家针对理想ONE的长期测试还有什么希望了解的，欢迎在评论中留言。加入理想ONE车友群看更多信息加群