【汽车人】中国车企战“疫”记

汽车人 2020-02-10 08:52:48

再累，也要挺住，再难，也要献出大爱。防控疫情是一场没有硝烟的特殊战斗，需要有人站得出来、冲得上去，这次，全产业链全力以赴，汽车人又冲在前面；而顺利渡过难关的办法，就是积极援助疫区，助力暂停的经济驶入正常轨道，联合上下游生产链条早日复工，减少疫情影响。

文/《汽车人》张敏（微信公众号：汽车人传媒）

正月十五元宵节，武汉进入抗疫战时第十七天。经济暂时停摆下，节日氛围荡然无存，不断增长的病例数字牵动着国人的心弦。节前一天，世界卫生组织警告：“全球口罩告急，且长期紧缺。”

广汽集团在官微上发布，将研究打造口罩生产设备和生产线的方案，以应对疫情防控需求。此项工作由广汽集团零部件事业本部负责推进。

2月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪一行前往广东东莞考察口罩生产设备制造商，研究新建口罩生产线的技术可行性。

同样发布计划援产口罩和消毒液的还有比亚迪，预计将在2月17日前后量产出货。此前，上汽通用五菱联合供应商，已经通过改建生产线的方式转产口罩。

在全国防控疫情进入关键时刻，面对防护物资产能严重不足，中国车企抗疫开始了新方向。

在持续了半个多月的举国战“疫”中，汽车企业已第一时间加入驰援行列。

过去一年，车企们都“太难了”，疫情无疑雪上加霜。尽管武汉是疫情的漩涡，但疫情防控适用于所有地区，加上产业链上下游之间相互影响，汽车行业的暂时停滞并不局限于湖北，而是蔓延全国。

顺利渡过难关的办法，就是积极援助疫区，联合上下游生产链条早日复工，减少疫情影响。面对前所未有的挑战，中国汽车界已经形成广泛共识，并已经积极行动起来。

再累，也要挺住，再难，也要献出大爱。防控疫情是一场没有硝烟的特殊战斗，需要有人站得出来、冲得上去，像17年前的非典、12年前的汶川地震一样，这次，他们又冲在前面。

不断加持的力量

在对2020年汽车市场的任何预测中，都不会预见到“新冠疫情”这只黑天鹅一飞冲天。

当疫情来临时，没有人是一座孤岛。汽车业也不例外。随着春节“返工潮”来临，这场全民、持久的疫情防控战役将更为严峻。

2月7下午，东风汽车发布了再次捐赠2000万元款物支援抗疫的消息。至此，这家总部在武汉疫区的央企累计捐款捐物6118万元。

两周前的1月23日，武汉封城首日，东风公司紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，抗击新型肺炎疫情。这是这波车企捐赠潮的第一单。

东风只是连绵不断捐赠以及追加捐赠车企们中的一员。

1月27日，中国一汽携一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元现金后，2月1日，追加捐赠6400万元，累计捐款达到8100万元。中国车业的“共和国长子”，在这个关键时刻，践行了央企使命与担当。

在接受《汽车人》采访时，中国一汽董事长、党委书记徐留平表达了决心：“中国一汽将在党中央、国务院坚强领导下，坚定履行中央企业经济责任、政治责任、社会责任，在打赢疫情防控阻击战中做出央企应有贡献！”

1月28日，业绩仍未走出亏损泥淖的长安汽车捐赠1000万元人民币，全力驰援疫情防控工作。长安汽车董事长张宝林说：“在这场没有硝烟的战‘疫’中，万众一心，就没有翻不过的山；心手相牵，就没有跨不过的坎。”

三大央企全员积极行动，掀开汽车行业的捐赠潮。

上汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等地方国有车企也在行动。作为疫情防控捐赠的先遣部队，1月26日开启第一轮捐赠通道的广汽，在持续两次追加后，累计捐赠金额及价值已超2200万元。这个数字与上汽集团比肩。

北汽集团及其成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。同为安徽企业的奇瑞与江淮，分别捐出1000万元和1500万元。

数字的背后，各大车企在集团党委和防控指挥部统一部署下，进行统筹协调，层层落实责任，构筑联防联控严密防线。

“责任高于一切”，这是在《汽车人》采访中，听到频率最高的一句话。正如北汽集团董事长徐和谊所言：“这是一场大仗、硬仗，更是一场必胜的仗！汽车业和全行业、全社会，和全国人民一同抗击疫情！苟利国家生死以，岂因祸福避趋之。”

参与这场牵动所有中国人神经的救援行动的，不仅仅是大型国有汽车企业集团及其子公司，还有大众、丰田、通用、福特、奔驰等大型跨国车企及其在华合资公司，更有吉利、长城和比亚迪这样的民营车企的“领头羊”。

吉利汽车携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，驰援湖北、浙江、河南等各大严重疫区省份。这是目前汽车企业中捐赠金额最高的企业。

蔚来、小鹏、威马等新近成立的造车新势力，以及上下游零部件企业也在力所能及的范围内向疫区提供帮助，为阻击疫情不断输送力量。

出钱，出力，出物资。可以说，一场疫情检验了中国民企真正的底色。它们用实实在在的行动，践行企业责任与使命。

捐赠数额虽有大小，但爱心却是相同的。捐款捐物只是第一步，更多车企动员国内乃至全球各地的海外员工，都加入到这场“生命救援”的接力赛中。

这是全产业链条的防控疫情之战。截至目前，据不完全统计，已近70家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织等相关机构加入到了驰援疫情防控中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近10亿元人民币。

车企们不再是单一的捐赠，而是以更加多元化的方式参与。正如本文开头所提到的，随着抗疫战争进入关键时刻，它们凭借自身制造环节优势，着手防护物资生产设备的设计和制造，调配资源，以满足当前对防护物资的迫切需求。

不断加持、升级的援手背后，是车企与日俱增的社会责任意识和日益成熟的社会责任体系。

“民族灾难面前，我们不能缺位，中国汽车人是有家国情怀的。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武的这句话更像对车企富于担当、携手共赴时艰的精神总结。

与时间赛跑

同样是2月8日，武汉雷神山医院1600张病床交付使用。5天前，位于武汉知音湖畔的火神山医院，也开始收治第一批患者。

一周多前，这两个地方还是荒草丛生。从1月25日决定开建，到2月5日工程交付，同缔造火神山医院的速度一样，雷神山医院亦在不断刷新外界认知。

在全球范围内，要建成500张以上床位的传染病医院，至少需要两年时间。奇迹的背后，是数千位建设者不舍昼夜的鏖战。“所谓中国速度，是一群穿上铠甲的普通人与时间赛跑的负重前行。”

时间就是生命。建设者们星夜兼程，争分夺秒；上百台机械24小时轰鸣，数不清的工程车在不分昼夜，它们来自东风商用车、中国重汽、上汽红岩等车企。

司机们驾驶载满土方的渣土车，开足马力，做好地基和土方的清运，加速工程建设，保障建设工程进度。为保证两大工地施工车辆的正常运行，从施工开始，包括东风商用车在内的多家车企售后服务部门在现场保驾护航。

抗疫前线，汽车人们会出现在每一个需要他们的地方。

火神山医院正式开工之时，急需叉车工驰援，东风日产物流公司——风神物流武汉子公司三名员工毫不犹豫主动报名。其中，宋明和王义都住在武汉蔡甸区，距火神山医院不远。每天清早，他们骑摩托车去工地，做好身体检查并佩戴好口罩后，开始一天长达12小时以上的叉车工作。

“我们的家在武汉，来到火神山建设工地驰援，是为了国家，也为了自己的小家尽一份力量。”采访中，他们自豪地说。

施工现场共有4台叉车，4位叉车工轮流负责电缆线、砖头、设备零件等转运工作，保障整个施工24小时不停歇。这样的节奏，一直持续到工程结束。

就在雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场；与此同时，另外25辆也在上汽大通无锡工厂做最后的安装调试，星夜兼程，于2月6日抵达武汉。

1月24日，工信部消费品工业司向国内几大车厂下达了紧急生产负压救护车的任务，要求2月5日前交货。

接到任务的厂家——北汽福田、上汽大通、华晨汽车、江铃福特、瑞弗特种车等企业，旋即进入了与时间赛跑的生产模式。

负压救护车主要用于运送传染性病人，其“负压隔离”功能可最大限度地避免医患人员的交叉感染。一个月的生产周期，需要压缩到10天左右，生产任务非常艰巨。

紧急部署之下，接到任务的企业大年初一正式返工。工厂员工戴着口罩加班加点，全力生产负压救护车。广大干部职工主动放弃休假重返工作岗位，加班加点，集中资源保质保量完成订单交付。他们圆满完成了任务。

在这些汽车人加班加点生产负压救护车的同时，另外一群汽车人，他们正驾驶着一辆辆满载蔬菜的车辆，奔赴疫区。

驰援武汉，潍柴动力捐赠200吨“爱心菜”，由中国重汽负责全程运送。3名重汽保障协调小组成员重任在肩。

2月3日早上6点，分赴各个地点装运蔬菜。下午1点，伴随着一声“出发”令，挂有醒目“武汉加油，中国加油”横幅的10辆中国重汽汕德卡、豪沃重卡，快速驶往武汉。

晚上，他们来到梁山服务区，然而疫情期间，服务区并不营业。于是他们在驾驶室和挂车之间的小平台上，将就着吃了晚饭。

露天地里，寒风刺骨。经过20多个小时、1000多公里星夜兼程的长途跋涉之后，于2月4日下午1点多，将200吨新鲜蔬菜送达武汉。

“坐在车上，也能收到家人朋友的微信视频，大都是给我们加油鼓劲的。”完成任务后，保障协调小组组长沙丙学如释重负，长出了一口气。

复工进行时

全民抗疫的时刻，也是汽车人忧心时刻。经济停滞，全社会、全行业因疫情损失惨重。一路走低的汽车业，更是雪上加霜。

第三方机构在2月初预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产。尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年SARS疫情。

在人们的正常观念中，以即时服务人群为主的第三产业，面对疫情缺乏应对手段，而第二产业貌似可以通过控制生产节奏来规避大多数风险。其实不然，和其他重资产一样，汽车业的设备折旧和贷款利息、库存周转，每天都在发生，无法规避，停产一天就损失一天。

从这一点看，复工则是包括汽车业在内的中国制造生死时速。但顺利复工并不容易。

从目前看，疫情导致全国所有整车和零部件工厂生产计划被打乱。大部分省市复工时间不早于2月10日零时，湖北企业则不早于2月14日零时。供应链的恢复可能需要数月。

有些企业估计，第一时间复工率可能不超过50%，而且复工后也无法全速开展生产。多数地区的物流运输也将受到影响，这一因素也在干扰企业决策。

湖北是中国汽车产业重要基地之一。零部件生产、物流等可能会成为全国主机厂能否顺利开工的制约因素，好消息是，湖北省已经公布了省内企业节后的复工建议时间。

疫情发生以来，众多车企都推迟了原本的复工计划。有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工，长安汽车，广汽本田、长安福特、上汽乘用车、上汽大通、北京现代等汽车企业此前表示延期复工至2月10日，这个时间即将到来。

他们需直面从外地返回的员工如何安置、返回后是否需要隔离，以及工厂内外员工防护措施如何解决的问题。

做最坏的准备，做最好的打算。在做好疫情防控的同时，更要恢复生产保证社会正常运转。

事实上，早在数日前，一些汽车企业的核心部门，都已经启动了应对方案的研究，全面进入线上办公。借助发达的网络通讯条件，应对疫情带来的对汽车产销进程造成的短期影响。

来自广汽本田的最新消息，广汽本田正在考量生产供应及市场需求，通过优化零部件供应，积极调整产品组合，合理安排生产班次，尽最大努力保持生产稳定，减少延期影响。

长安汽车表示，2月10日会按照计划开启工作。目前暂时不会改变接下来的主力车型生产等长期性计划，只会对计划中的短期性目标根据实际情况进行更改。

众所周知，汽车行业作为劳动密集型产业，复工、复业后如果疫情防控措施不到位，意外发生，会对企业生产造成影响。

为此，长安汽车为员工编写了一份《长安汽车员工返程返岗必读》，条例细致且从多角度预防公司内部疫情的发生。

同时，长安汽车还制定了“复工复业指导细则”，明确提出严格按照复工/复业前准备“五到位”、复工/复业后过程管控“九必须做到”和应急处置“一及时”。

在交通车及厂区各出入口，长安汽车设置了测温点，所有入司、入厂人员全部接受测温，高于37.3℃的人员，立即安排隔离观察或就近就医。

另外，对于员工可能出现的心理问题，长安汽车特别在疫情防控前期开设24小时员工心理健康咨询中心，即CA-EAP中心，帮助有需求的员工进行心理疏导和危机干预。

当然，参与复工的员工需要经过公司严格筛选。“在公司，领导、工厂厂长和区域经理，以及各分管主管、区组长们每天都牵头组织特殊时期的疫情工作，甚至到晚上十点以前都还在为之付出。”长安福特设备维修组长徐云川对《汽车人》说：“为了减少人员流动，外地员工并不是复工人员的首选。他们会选择重庆当地疫情较轻的城区员工参与复工。”

在这场没有硝烟的战“疫”中，包括长安汽车在内的多家车企，正在用行动向社会做出承诺：管好自己人，看好自家门，做好自己事。

厂商携手过关

除了生产端的计划被打乱，销售端也面临着直接的冲击。而复工后采取什么样的生产计划，需要特殊思考，这将决定能否快速抢占市场先机。

由于车市整体销量持续下滑，经销商抵御风险的能力普遍低于主机厂，而疫情引发的资金压力，更让许多经销商面临生存难题。

在《汽车人》此前密集采访中，多数车企负责人都认为，影响将是短期的。从长远看，中国经济以及汽车行业终将重回正轨，主机厂和经销商唇亡齿寒，必须优先在资金链上支持经销商。

徐留平持有这样的观点，他认为，中国经济长期向好、高质量增长的基本面不会发生变化。“我们要强化战略定力，在做好疫情防控的同时，统筹安排好生产和营销工作。”

在“致中国一汽经销商伙伴的一封信”中，他说：“不管遇到什么困难，我们都坚定地和经销商伙伴站在一起，风雨同舟。随时随地提供力所能及的最大帮助，共同应对经营中面临的问题和困难。”

为了缓解目前红旗伙伴面临的经营困难，红旗制定了三感恩、三取消、两增加、两提高的“3322”营销策略，通过营销创新与商务政策调整结合，为经销商松绑解困，携手共克时艰。

更多车企们已经行动起来。沃尔沃汽车在行业中第一个做出不设定2月份销售目标的决定后，最近几天，各家企业经销商扶植政策密集出台。

目前，包括沃尔沃、东风风神、东风日产、广汽传祺、长安、一汽奔腾、长城、北京现代、奥迪、捷豹路虎、长安福特、广汽本田等品牌都跟进调整了商务政策，取消或降低月度销量考核，以缓解经销商面临的压力。

这些政策涵盖三大主题：考核减免、综合补贴和金融相关政策的支持。可以说，车企们都拿出了足够的诚意。

以广汽传祺为例，其向经销商端下发的2月份促销政策，除包含取消经销商提车任务外，还包括只要提车就立刻享受奖励。针对库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理，保障了经销商资金的周转等。广汽乘用车总经理张跃赛表示，越是特殊时期，越应该修炼企业“内功”，必须更注重顾客服务体验的提升、合作伙伴之间的协作效率、经营管理的降本增效。

众多积极为经销商“减负”的企业中，东风日产的减负关怀措施比较具代表性。总结起来可以用“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针来概括。透过一项项抗疫措施，可以看出以人为本的企业文化。

湖北是东风日产重要市场，一年上牌量超过6万，市场份额在合资企业中排名最高。东风日产副总经理陈昊告诉《汽车人》，东风日产已启动了对湖北经销商的关怀服务，帮助解决目前客流不足、周转变慢而可能导致经销商的资金流动性不足的问题。

疫情蔓延下，线上服务成为更多消费者的习惯。这无疑是近年来移动互联网快速发展的“红利”，也将推动着车企更加注重线上营销和触达客户需求的工作。

2020年的市场并非没有机会。很多汽车高层都对后市表示谨慎乐观，他们认为疫情之后，会使一部分刚性购车需求释放，增购第二、第三辆车的家庭增多，由此带来新的市场机会。也有观点认为，这次疫情会成为汽车行业强弱分化的分水岭。

中国汽车产业发展存在着长周期和短周期。如果说，调整结构、转型升级是长周期的话，疫情当前，就是短周期。战“疫”仍在持续，全产业链全力以赴，主机厂与经销商携手，汽车业空前精诚团结。将压力变为动力，顺利渡过难关，市场也会给予积极响应。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大华

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