2020的保时捷新车都藏进了超级碗广告，你能看出来几辆？

车闻社 2020-02-09 21:26:33

原创/方迪楠

主编/孟笑宇

前几天，一年一度的美国“春晚”超级碗在美国迈阿密盛大举行，不仅有大快人心的橄榄球比赛，还有众多美国演唱家坐镇，最让人期待的还是中场环节的广告时间，毕竟每30秒的成本就要花560万美元的开销可不便宜，当然要拿出最精彩看家的本领。

科技广告那边，无厘头的亚马逊、温情的谷歌、经典怀旧的苹果，而更烧钱的汽车广告这边也是精彩连连，奥迪、福特、都拿出自己的纯电动车型，你能看出今年的美国市场纯电动车型会占主要地位。

其中我最喜欢的一部广告是来自1997年后再次在超级碗投放广告的保时捷，通过以偷车大盗的题材来拍摄，当中戏份激烈有趣，其中的车型也堪称经典中的经典，不知道大家能从中找出几台保时捷呢？

话不多说，先上片：

不知道大家找出来了几台，那我先来公布一下主要的八台车。

Junior 108

你知道远古时代的保时捷是干嘛的？生产拖拉机的！他们也未曾想到自己能走上跑车制造商这条不归路。

上个世纪欧洲几次工业革命催生出了汽车产业，也诞生出了很多伟大的工程师，而保时捷的创始人费迪南德·保时捷就是其中之一。

当时的他试图为欧洲人打造出一辆真正的汽车，同时也在研究农夫的工具，Junior 108就是由保时捷博士亲自设计的。

作为保时捷-柴油汽车公司生产的最小的拖拉机，Junior 108搭载了功率为14马力的单缸822 cc风冷柴油发动机以及三速手动变速箱。

回首过去，每个大厂都有自己的发展史，不管以前干了些什么，都是为辉煌的来来做铺垫。

勒芒917K

上个世纪的“勒芒24小时耐力赛”是厂商展示实力最重要赛事，如今许多跑车品牌就是在那上面出名的。作为夺得19座冠军奖杯的保时捷，小厂翻身之路也是从那时开始，而这一切的功臣正是眼下的这款917赛车。

为了战胜不可一世的法拉利512系列赛车，保时捷拼尽了全力。由大众集团灵魂人物费迪南德·皮耶西亲自主持开发的速度机器，创造出了人类汽车历史上划时代意义的空气动力学设计车身。

短尾的车型被称917K车型，专为复杂的过弯赛道设计。因为在比赛中工程师发现917赛车的车尾总是会出现小飞虫的尸体，这样的现象证明了车尾拥有极大的负压，进而产生了后轴的下压力。因此工程师随进行改进，在车尾两侧增加了一个向上挑起的风翼，产生了下压力，较大的下压力容易让车身在弯道中保持稳定的状态，因此适合在弯道中提升速度。

目前保存最原始的勒芒917K原型车在保时捷收藏家劳迪.奥罗德罗手上，95%的零部件来自保时捷原厂。4.9升水平对置12缸引擎拥有600匹马力，推动不足600kg的重量完全没问题，而且还是一台可以合法上路的赛车。

虽然目前917K的收藏价值不菲，但能看到经典依然能完好无损的保留在这世上，也算是一种幸运了。

911 RSR

911 RS 3.0车型于1974年4月亮相日内瓦国际车展，其搭载的发动机最大功率可达172千瓦，是保时捷当时为止制造的性能最强量产车型。

片中出现的车型为911 RSR 3.0车型是为了应对即将到来的1974赛季，所以保时捷推出了911 RSR 3.0（功率246Kw）和RSR Turbo 2.1（功率338Kw以上）两款赛车。其中搭载3.0升发动机的车型提供给客户使用，2.1升涡轮增压发动机则是保时捷官方车队所使用。

由于赛事限制车辆不能超过3L排量，为了满足参赛条件，工程师们想到了涡轮增压，最终RSR Turbo 2.1就孕育而生。911 RSR 2.1搭载的这台发动机最大功率在338-368Kw之间。

除了提升动力之外，工程师还在减重方面大做文章。机舱盖、车门以及翼子板均使用塑料材质，为了平衡配重，赛车使用的油箱被安置在了副驾驶席一侧。

也正是有了911系列和917系列，保时捷夺得了19个勒芒赛冠军。

Carrera GT

作为20年前的三大旗舰超跑之一，2003年巴黎车展登场的Carrera GT，是唯一在保时捷车迷心中能和918 Spyder平起平坐的经典车型。

你从长相就可以开出来，它和呆萌小青蛙造型的911与众不同，由于名字中没有一个数字，车迷就亲切的称它为“青蛙王子”。

王子肯定是最好看、能力也最强的那位，中置5.7L的V10自吸发动机最大可爆发出612匹马力，百公里加速只要需3.9秒，而极速可达到330km/h。

这个加速成绩放在现在的电动车里确实不太耀眼，可这辆车注入了保时捷对于超级跑车全新的理解：让性能超强的同时最大化地满足日常的驾驶要求和舒适性，让赛车基因能走下赛道，让普通人也能感受赛车带来的极致操控乐趣。

918 Spyder

看到这个名字，大家就再熟悉不过了。三大神车之一的保时捷918 Spyder，是保时捷目前旗下价格最贵、性能最优越的顶级跑车，当然也限量918台。

4.6升V8自然吸气发动机和两台电机组成的动力系统总输出功率达到887马力，峰值扭矩达到1280牛米，百公里加速在2.6秒以内，这样的加速能力也成为保时捷旗下纽北圈速最快的量产车。

GT2 RS

作为有史以来最强大的911车型——GT2RS，它与生俱来就是为赛道而生。3.8升的发动机通过两个可变几何涡轮增压器，原发动机500马力的额定功率就可以被提升至700马力，峰值扭矩也增加了50牛米，达到750牛米。

GT2 RS匹配的是一部PDK双离合器变速器，换挡效率极高，911 GT2 RS仅需2.7秒就可以完成百公里加速，这样的速度下，稍有闪失就会造出严重的后果，碳陶瓷刹车、赛车防滚笼等等配置能够最大程度保证驾驶者的安全。

718 Cayman GT4

718作为入门级的公路车系列，让更多消费也能感受保时捷带来的乐趣。作为性能版车型，718 Cayman GT4搭载了4.0L水平对置6缸发动机，最大功率为420马力，相比普通版加入了更运动的空气动力学套件，百公里加速时间为4.4s。

718 Cayman GT4还配备保时捷主动悬架管理系统，离地间隙与普通版车型相比降低了30mm。目前718 Cayman GT4 RS也即将亮相，依然搭载了4.0L水平对置6缸发动机，但是最大输出功率增加到了450马力，同时还搭载保时捷911 GT3同款的PDK变速箱，最快将于2020年下半年亮相。

992 Carrera

新款911为什么代号992？1963年，保时捷在第一次批量生产时把名称定位“911”，之后陆续命名为“964”、“993”、“996”以及“997”。此次全新911，更换了新的平台，其产生于大众集团的MMB平台，所以厂家命名为992，继续延续991车系。

全新一代911取消了自然吸气发动机，CarreraS与Carrera 4S车型均搭载3.0T水平对置六缸发动机，最大功率为331kW，峰值扭矩为530N·m。CarreraS最高时速为308 km/h，0-100km/h加速为3.7s，Carrera 4S最高时速为306km/h，0-100km/h加速为3.6s，分别比现款车型提升0.4s。

Taycan

当然此次的主角还是那台连918都要追一天一夜的Taycan Turbo S。最为保时捷进军新能源的首款车型，有着里程碑一样的使命和意义。Taycan的诞生代表着保时捷不仅在传统燃油车有着强大的赛车基因，在新兴纯电车也能将赛车基因发挥到极致。

这台Taycan Turbo S的综合最大输出达到了625马力，峰值扭矩1050牛米，百公里加速仅为2.8秒。并且NEDC工况最大续航465公里，拥有源自勒芒冠军赛车919Hybrid的800V技术，快充30分钟可将电量从5%充至80%。

在传统燃油车市场，功率越强的车意味着越贵。对于Taycan的售价，已经和它的性能不挂钩了。其中Taycan 4S的售价为114.8万元，Taycan Turbo的售价为149.8万元，而Taycan TurboS售价为179.8万元，算下账真的便宜了不少。

广告中还有两个彩蛋：

在0:44出现在支架上的蓝色车辆，仿若是最新的992 GT3。

据称下一代GT3将由上一代4.0升自吸发动机的升级版本提供动力，最大功率将达到550马力，传动方面匹配的依然是PDK变速箱。

最后，大家猜猜看这台神秘的卡宴拍摄车是啥？

想知道的童鞋，点开下面的花絮，答案就在里面。

2020的保时捷新车都藏进了超级碗广告，你能看出来几辆？

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