改装初哥挑避震，基础知识不能少

性能家 2020-02-09 13:56:51

避震，或者说悬挂系统，是改装玩家清单里绝不可能缺少的一个项目。无论你是喜欢玩VIP、HF走姿态低趴流，还是强调操控性走竞技范，甚至你是越野玩家，想要增加越野能力抬高车身，都绕不开悬挂系统的改装。

后市场改装避震产品琳琅满目，对于刚入坑的小伙伴来说难免挑花眼，而车友的推荐也是五花八门，令人无法适从。于是很多人买的第一套避震，往往用起来这里也不舒服，那里也不合适，最后二手草草出掉，既浪费钱，还浪费时间。

如何挑选自己的第一套避震呢？有一些知识点，是你需要知道的。

首先，避震器本身按结构分为单筒式和复筒式，按布局分为正置式和倒置式，按长度调整方式分为全长不可调式和全长可调式。从结构上来说，复筒式避震器最适合街道使用。

(此处借用tein官网图)

从结构图上我们可以看到，单筒式与复筒式最大的区别就是复筒式避震器多了一个内筒、多了一个底部阀门而少了一个气室（准确的说是没有单独分隔出气室，实际上在内外桶中间是有的，但并不需要充入高压氮气）。

单筒式避震器由于构造上的原因，活塞行程受到气室的限制，相对于同样长度的复筒式来的更短，而高压氮气以及单活塞阀门结构也使得它对路况反应更快更敏锐同时也更颠簸。

复筒式避震器中充入的气体压力并不高，压缩阻尼由底阀单独控制，同时活塞行程长，更容易面对突如其来的井盖和路面断层。

目前市面上比较主流的复筒式避震有：

Cusco的street系列

TEIN的endura、SAZ、SBZ、FA、FZ

KW的V1、V2、V3、CS

在长度调整方面，KW、bilstein等欧洲品牌偏爱全长不可调整的设计，而亚洲品牌则更喜欢全长可调式设计。

对于全长不可调整的避震，如果需要调整车身高度，需要调整弹簧预压，这对避震的性能会有影响，需要避震厂家工程师拥有丰富的调教经验。在这里，我们将原厂替换式（endura，B6,B8）的避震也归于全长不可调整类型，但这类避震只能通过更换不同长度和K值的弹簧来调整车高。

只能由弹簧长度决定行驶高度的bilstein B12

而全长可调避震最大的好处就是调整车高的同时不影响到避震本身的运动（工作行程、活塞起始位置等），这类避震可以将车身降得很低，同时调教的灵活性也比较强。

总结：日常街道行驶，复筒式避震是首选。想要把车高大幅度降低，就一定要选择全长可调式绞牙避震。对运动性能不那么讲究，只是想降一点车高，同时改善行驶质感的车友，建议选择原厂替换式避震搭配短弹簧。一般来说各大厂商都有打包成KIT贩售的产品，搭配的弹簧K值也经过了仔细验证，基本上能满足绝大多数爱好者的需求。

对于有一定驾驶技能，改装上比较追求操控性的车友，我们将在下一期详细介绍如何调整你车上的避震系统，让它们发挥出最佳状态。

图片来自于网络

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