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2020年的开局并不愉快，疫情的突然爆发让举国上下措手不及，宅着过了整个春节，甚至不得不延期复工复产。尽管我们都很希望2020年能够重来，但是现实没有一键重启，脚下的路还是要继续走。
1月份已过去，受到疫情和春节假期的影响，可以预测汽车行业整体的销量表现或会比较低迷，不少车企都预计将不如去年同期。近日，部分车企发布了1月销量，我们不妨来看一看。
1月份，马自达在华销量为20963辆，与去年同期的22844辆相比，下滑8.23%。马自达在华销量下跌已成常态，1月才下滑8个百分点其实还算可以了，而这其中一汽马自达有很大的功劳。一汽马自达1月销量为7539辆，逆势增长7.45%，表现突出。今年的春节从1月24日就开始了，相比去年1月份少了一个星期的工作日，在这样的情况下，一汽马自达销售比去年还要好实属难得。具体到车型上，阿特兹换代后销量水平逐步稳定，1月售出了3699辆，SUV车型CX-4也售出了3840辆。值得一提的是，一汽马自达还推出了多项举措，减轻经销商压力，在疫情防控形势下，做好市场应对准备。反观长安马自达，表现就没那么乐观了。长安马自达1月销量为13424辆，虽然总量还是比一汽马自达多，但同比下滑15.19%。具体到车型上，昂克赛拉1月销量为10698辆，是马自达在华1月销量唯一破万的车型，当然也是主力车型，CX-5则卖出了2648辆。近日，日产汽车中国区公布了1月销量，同样是受到春节假期和新型冠状病毒影响，其1月表现有所下降，包含乘用车和轻型商用车在内，1月共售出118,143 台，同比下降11.8%。其中，东风日产1月销量为 92,158 台，同比下降8.1%，天籁、蓝鸟、劲客等多款车型出现同比增长。轿车阵营中，天籁系列销售 8,821 台，同比增长 44%； 轩逸系列，1月销售39,926 台，仍然是日产最大的销量支柱。SUV阵营中，奇骏和逍客均破万台，分别售出 15,031 台、 14,094 台，劲客同比增长11.9%至 3,711台。东风启辰1月销量为 9,142 台，启辰D60销售了4,636 台，几乎撑起东风启辰销量的半壁江山，T系列SUV中除了启辰T60销售了2,124 台外，其他车型均不过千，表现一般。新能源汽车产品方面，2019年推出的启辰D60EV、启辰e30EV 和启辰T60EV电动车合计销售585台，虽然去年东风启辰力推这几款车型，但从目前来看，其销量仍有很大提升空间。东风英菲尼迪在1月也出现了增长，销量为 3,103 台，同比增长 4.3%，英菲尼迪 QX50（销售1,723 台）和 Q50L（销售 999 台）贡献了大部分销量。去年全年英菲尼迪的国产车型就获得了18.1%的增长，虽然势头不错，但是英菲尼迪仍面临着不少挑战，例如产品线少，当下产品较老等。江铃汽车旗下品牌众多，产品类型覆盖SUV、皮卡、轻卡、重卡、轻客等多个领域，因此整体销量也容易受到波动，其中一个拖后腿就可能拉低整体表现。不过从1月的数据来看，江铃汽车表现尚佳，生产新车14767辆，同比增长11.4%，销量为15050辆，同比增长5.1%，实现产销双升。其中，福特品牌SUV销量2567辆，同比上涨41.28%。虽然相比去年同期大幅上涨，但是旗下主要的两款车型领界和撼路者，在细分市场中表现却一般，尤其是领界，相比热销的逍客、缤智等，领界在市场上恐将面临边缘化。从2019年止跌回升之后，江铃汽车1月势头仍然强劲，这说明其产品结构调整计划已收到了一定成效，但是摆在江铃汽车面前的难题仍然不少，产品研发、渠道打通等方面都需要进一步完善。在国内纯电动车市场，北汽新能源一直处于领先地位，2019年连续7年蝉联国内纯电动汽车销量第一。但是值得注意的是，2019年北汽新能源结束了前些年的高速增长，同比下滑了4.69%，随着补贴大幅退坡，旗下只有纯电动车产品的北汽新能源优势逐渐减弱。今年1月，北汽新能源销量为2006辆，同比下滑55.54%，环比更是大跌94.52%。如此大的跌幅，自然少不了春节假期和疫情的影响，但是北汽新能源自身的隐忧也不容忽视。从2019年新能源汽车市场的表现来看，插电混动车型的市场份额开始提升，相信会是下一个必争之地，而目前比亚迪、荣威、吉利、传祺、名爵等大部分自主品牌都有布局插电混动车型，手上各有棋牌，北汽新能源或许也该思考如何给自己增强竞争力了。近日中国汽车流通协会发布了1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数位于警戒线之上。再结合目前公布1月销量的车企表现来看，春节假期和疫情对汽车市场的影响颇大。2月，疫情当前，大部分省份都延期开工，车企和经销商或将受到比1月更严重的影响。
