悦·关注︱印度并非“善”地 长城汽车此去意欲何为？

印度是全球最具潜力的汽车市场之一吗？是的，因为它拥有着可比拟中国的人口红利；印度是全球最“凶险”的汽车市场吗？也是的，因为它并没有独善其身，尤其其乘用车市场同样有着严重的下滑，连通用、丰田等大厂商都难以hold住。或许后者对中国品牌进入这个市场更有实际价值。

2月初，作为中国品牌的代表，全球知名的SUV及皮卡制造商——长城汽车首次来到印度德里国际车展，宣布旗下产品正式进入印度市场。然而这次长城汽车与其它中国品牌进入印度有本质不同，因为它将在印度实现全面本地化生产，而且是全工艺整车工厂生产，并非出口常用的KD件组装，成为首家在该市场如此操作的中国品牌。

这么做的确展示了长城汽车对印度市场的信心，而50多家经销商集团表达与长城汽车的合作意向也是对这种信心很好的反馈。不过印度市场真的如看起来那么美吗？

据印度汽车制造商协会SIAM发布的数据显示，印度乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆，这是作为乘用车商的长城汽车必须要考虑的市场背景。而且在印度受欢迎的多为小型车，在市场下滑之时，市场份额更多地集中在以铃木、现代及本土的塔塔手中，连通用都退出该市场，丰田更是大幅度衰退。长城汽车在这时进入该市场，到底是图什么呢？

这是战略选择。

在作为世界经济一大板块的“金砖国家”（BRICS）当中，长城汽车唯有在印度没有布局，而印度是目前除中国、美国、日本之外，全球第四大汽车消费市场。以该国13.24亿的人口及2018年369.3万辆的市场销量计算，其千人保有量还不足30辆，市场规模与中国十五年前的汽车市场相当，尚处于发展的初级阶段。

不过也是因为印度的人口红利，其2018年实现GDP 2.71万亿美元，经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家。麦肯锡公司(McKinsey)也预计，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大汽车市场。

目前印度的交通工具现状是摩托车和小型摩托车占据绝对主导，汽车处于相对边缘的地带。对此有分析表明，印度目前并没有形成如中国一样成熟的购买汽车的大众消费阶层，即便如此，该国汽车市场仍能占据全球的主要地位，加之随着相应购买阶层的逐渐成熟，其市场潜力巨大。

印度总理莫迪

正是有着这样的结构变化，印度政府在2016年就提出“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，并给予相应投资环境吸引外商将印度视为首选直接投资目的地。由此，长城汽车将印度作为核心战略市场，积极实施投资计划，投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。

“虽然2019年受经济衰退，信用紧缩等因素影响，印度汽车市场的购买力下滑，销量也下滑，但印度仍有整体性的发展潜力及细分市场的增长空间，这样的市场长城汽车当然不能因一时的低迷而放弃。“一位市场资深人士这样表示。

而且在长城汽车内部还有一个相同的认识，那就是进军印度市场不仅是这个市场本身，更在于其重要的地理位置。印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地。

而面对在2019年提出的“521”全球化战略（计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌），长城汽车需要更多元的市场支持，只有如此才能使品牌更有价值，研发费用、供应商及经销商的费用成本才更有效地分摊。因此，长城汽车坚信，此次出征印度必将成为长城汽车全球化战略进阶的关键一步。

既然确定这个市场一定要做，那么基于该市场的特点与趋势，如何做成为摆在长城汽车面前的课题。

其实早在2016年，长城汽车就投资了2.8亿卢比在印度市场设立了班加罗尔研发中心，利用印度全球知名的软件优势，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发，目前印籍研发人员已经达到150人。

但可以看到这个研发中心投入使用的时间与印度政府提出“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略的时间一致，这是巧合吗？当然不是。据透露，这一研发中心在设计之初就为长城汽车实现本地化做了准备，因此长城汽车绝不是简单的以进口形式向印度输入产品，而是有更大的“野心”。

2020年初，长城汽车更进一步的战略计划实施了。1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，将在2020年下半年完成收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。其中塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂，用于生产长城旗下EV和SUV车型。

从此次收购中所显示的生产车型就可以看出，长城汽车对导入印度的车型已有想法。在此次印度德里国际车展上，长城汽车也对症下药，带来了两款长城EV产品（R1与IQ，在我国国内归属欧拉品牌旗下），以及哈弗品牌旗下的哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款量产车型。据了解，这两个品牌的产品将在2021年正式导入印度市场。

市场销量第一的马鲁蒂铃木Alto

长城汽车为什么有这样的考量呢？也许从目前印度市场的车型销量排名上可以看出其中端倪。从2019年该市场销量排名前十的车型上看，无论是占据七席的马鲁蒂铃木（日本铃木汽车在印度的合资公司）产品，还是占据三席的现代产品，全部为小型车轿车或SUV，占据印度汽车总销量的四成左右。可见小型车在印度更受欢迎。

长城EV的两款产品是目前长城汽车在售的可称为轿车的产品（其余都是SUV与皮卡），这两款产品均属于小型车，相当符合印度市场的现实需求，而且作为纯电动产品，这两款车又很符合“清洁能源印度”的战略设计。因此这两款产品很可能是长城汽车最早导入印度市场的产品。

或许为了这两款产品（后续有没有产品也未可知），长城汽车将加速在印度的电池本土化产生，即投资建设专属电池工厂，凭借在新能源领域的实力和核心技术，在印度占据新能源产品的高地。

新能源汽车动力电池

不过对于该导入什么样的哈弗SUV产品，是否是此次印度车展上展示的产品，还值得商榷，因为展示的产品对于印度市场来说还是太大了。未来导入的产品会不会是哈弗H2呢？这或许得看印度的消费环境变化而定。