想知道第十代索纳塔能否热卖？还得从这款车的历史说起！
【有车以后 车型历史】对国内老一代的汽车消费者来说，索纳塔这款车的名号丝毫不亚于捷达、桑塔纳这样的大众车型。曾经，索纳塔也算是家喻户晓，销量TOP榜单上的常客。不过近几年，随着细分市场的竞争加剧，索纳塔的产品力在逐年下降。2019年，索纳塔月均销量仅200台，全年销量不到3000台，这也进一步证实了索纳塔如今的惨淡。
对此，北京现代并没有坐以待毙，按照规划，今年4月第十代索纳塔将正式登陆市场。作为十代传承经典的车型，索纳塔自然有着辉煌的过去。所以今天编辑为大家介绍一下这款韩系中型车的历史。（注：由于车型历史较长、本文先介绍索纳塔的前五代车型）
第一代索纳塔
在售时间：1985-1987年
20世纪80年代中期正是韩国重工业兴起的时期，在Pony、Stellar几款车型获得成功后，现代尝试推出一款更高级别车型试水。在这样的背景下，第一代索纳塔诞生。从外观来看，这款车融入了很多同时期日系豪华车的设计元素，看上去简洁又不失稳重。
在内部配置上，第一代索纳塔提供了当时少见的电动车窗、定速巡航等。动力上则来源于三菱提供的1.8L和2.0L发动机。在那个年代，索纳塔的综合实力还是十分突出的，因此它在韩国、加拿大等多个市场都获得了开门红，上市3年的总销量超过58万辆，为现代汽车建立了足够的信心。
第二代索纳塔
在售时间：1988-1993年
如果说第一代索纳塔身上仍有20世纪80年初期轿车方方正正的味道，那么1988年推出的第二代索纳塔则要圆润不少。相比第一代车型，第二代产品在车身尺寸上进行全面提升，其长宽高为4680×1750×1410mm，轴距为2650mm。此外，由于与三菱Galant戈蓝同平台生产，这款车也更换为前置前驱布局。
在动力上，第二代索纳塔先期提供1.8L、2.0L和2.4L三款直列四缸发动机，后期还提供了3.0L V6动力。第二代索纳塔在美国市场获得了初步成功，其生命周期的5年内在美国市场取得了12万销量的好成绩。
第三代索纳塔
在售时间：1993-1998年
第三代索纳塔基于现代-起亚Y3平台打造，其在外观设计上依旧有着浓厚的日系味道，造型与同时期的本田雅阁及丰田凯美瑞较为接近，符合全球大部分地区消费者的审美。在车身尺寸方面，该车长宽高提升至4700×1770×1405mm，轴距也进入了2700mm大关。至于动力，第三代索纳塔依然使用三菱提供的1.8L、2.0L和3.0L发动机。
在1996年，第三代索纳塔还经历了一次变化较大的中期改款，豪华氛围增强。而这也使索纳塔从追随潮流迈向拥有独特的设计理念。第三代索纳塔在全球多个国家进行销售，其在生命周期内销量突破了100万辆，这促使现代成为了真正意义上的全球品牌。
第四代索纳塔
在售时间：1998-2000年
相比前三代产品，第四代索纳塔在设计上更加考虑欧洲消费者的口味，扁扁的车头配合圆圆的大灯，风格比较可爱，而这在当时却又不太符合亚洲及北美消费者的审美。这也使得它失去了亚洲及北美市场的部分份额。
不过值得一提的是，第四代索纳塔不再使用三菱发动机，而是开始配备了现代自主研发的2.0L、2.4L和2.5L三款动力。为了打消消费者对自主发动机的顾虑，现代还给出了对索纳塔发动机进行10年保修的承诺。至此，现代的造车能力得到了大幅提升。
第五代索纳塔
在售时间：2001-2004年
对于第五代索纳塔，相信屏幕前的各位朋友不会感到陌生。这款车在2001年全球首发，2002年由北京现代实现国产。相比上代产品和市场中的其他对手，第五代索纳塔外观足够大气、稳重，内饰也有很强的高级感。4747×1820×1420mm的长宽高和2700mm的轴距也为该车带来了不错的空间体验。所以第五代索纳塔在全球范围内都大获成功。
由于中国汽车市场起步较晚，所以北京现代并没有像现代海外部门一样在2004年将第五代索纳塔停产，而是持续生产到2009年。而此后，北京现代还在第五代索纳塔的基础上推出了名驭车型。整体算下来，北京现代将第五代索纳塔整整生产了10年，这款车也让北京现代实现了开门红。
编辑总结
在索纳塔从第一代演变到第五代的这20年里，也是韩系品牌高速发展的20年，从中我们可以看到现代汽车从最初的借鉴日系到形成自己的设计语言，发动机等核心部件也从最初的外购到有能力自产。在下一篇文章中，编辑将为大家介绍第六代到第九代索纳塔车型，索纳塔为何从曾经的热销逐步走向下滑？我们将在下期为您揭晓。
索纳塔十加群